[发明专利]发动机和具有该发动机的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术

现有的发动机的气缸根据排列方式分为直列和V型。而且，现有的发动机的曲轴较长。因此现有的发动机存在自身平衡性差、转动惯量大、响应慢等缺陷。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述发动机的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种发动机，所述发动机包括：第一至第三气缸，所述第一气缸具有第一活塞、第一进气门和第一排气门，所述第二气缸具有第二活塞、第二进气门和第二排气门，所述第三气缸具有第三和第四活塞、第三进气门和第三排气门；以及第一和第二曲轴，所述第一曲轴具有第一和第二曲拐，所述第二曲轴具有第三和第四曲拐，其中，所述第一曲拐与所述第一活塞相连且所述第二曲拐与所述第三活塞相连，所述第三曲拐与所述第二活塞相连且所述第四曲拐与所述第四活塞相连。

根据本发明实施例的发动机通过在相对设置的所述第一气缸和所述第二气缸之间设置所述第三气缸，且所述第一气缸和所述第三气缸均与所述第一曲轴相连以及所述第二气缸和所述第三气缸均与所述第二曲轴相连，从而可以使所述第一气缸、所述第二气缸和所述第三气缸的震动相互抵消，由此可以使所述发动机整体受力平衡，所述发动机的动力输出平顺，无需设置平衡轴。因此，根据本发明实施例的所述发动机具有自平衡性好、震动小等优点。

而且，根据本发明实施例的发动机的所述第一曲轴的长度和所述第二曲轴的长度较小，因此所述发动机还具有转动惯量小、响应快等优点。

另外，根据本发明实施例的发动机还具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一活塞的中心、所述第二活塞的中心、所述第三活塞的中心、所述第四活塞的中心，所述第一曲轴的主旋转轴线和所述第二曲轴的主旋转轴线位于同一水平面上，所述第一活塞的中心、所述第二活塞的中心、所述第三活塞的中心和所述第四活塞的中心位于同一直线上。

由此可以降低所述发动机的高度，即可以降低所述发动机的重心，从而不仅可以提高车辆的稳定性、流体动力性，而且可以减小发动机仓的体积，降低所述发动机的安装难度。

根据本发明的一个实施例，所述第一进气门设在所述第一气缸的上部且所述第一排气门设在所述第一气缸的侧壁上，所述第二进气门设在所述第二气缸的上部且所述第二排气门设在所述第二气缸的侧壁上，所述第三进气门设在所述第三气缸的第一侧壁上且所述第三排气门设在所述第三气缸的第二侧壁上，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对。

由此不仅可以简化所述第一气缸和所述第二气缸的结构，使所述第一气缸和所述第二气缸的结构更加合理，而且可以提高所述第一气缸和所述第二气缸的进气效率和排气效率。

根据本发明的一个实施例，所述第一至第三气缸中的每一个的冲程均为两冲程。由此，不仅可以大大简化所述发动机的结构，降低所述发动机的制造成本，而且可以使所述发动机能够提供更大的动力。

根据本发明的一个实施例，所述第一和第二气缸中的每一个为汽油缸，所述第三气缸为柴油缸。由此所述发动机可以为双燃料发动机，从而所述发动机具有动力强、能源利用率高等优点。

根据本发明的一个实施例，所述第一曲拐与所述第二曲拐平行，所述第三曲拐与所述第四曲拐平行。由此可以使所述发动机的整体受力更加平衡，从而可以进一步减小所述发动机的震动，进一步提高所述发动机的自平衡性。

根据本发明的一个实施例，所述发动机还包括进气开关，所述进气开关设在与所述第三进气门相连的进气管上用于连通和断开所述进气管；和排气开关，所述排气开关设在与所述第三排气门相连的排气管上用于连通和断开所述排气管。

由此可以根据所述发动机的不同工况来控制所述第三气缸是否对外输出功，即所述发动机可以方便地、容易地实现所述第三气缸停缸，从而可以提高所述发动机的效率和燃油经济性。

根据本发明的一个实施例，所述第一至第三气缸中的每一个均为多个，所述第一至第四曲拐中的每一个均为多个，其中多个所述第一曲拐分别对应地与多个所述第一活塞相连且多个所述第二曲拐分别对应地与多个所述第三活塞相连，多个所述第三曲拐分别对应地与多个所述第二活塞相连且多个所述第四曲拐分别对应地与多个所述第四活塞相连。

由此不仅可以提高所述发动机的动力匹配性能，而且可以降低所述发动机的开发成本。