[发明专利]控制发动机的方法

说明书

技术领域

本说明书涉及控制可自动停止和起动的发动机的方法和系统。所述方法和系统可特别用于降低与再起动自动停止的发动机相关的发动机排放。

背景技术

当车辆在拥挤的交通中行驶时，期望停止车辆的发动机以节省燃料。然而，停止发动机可以导致空气被泵送通过设置在发动机下游的催化剂。催化剂中的空气可允许车辆的排气系统释放更高水平的NOx的。另一方面，期望泵送一些氧气到催化剂中，以便当发动机再起动时可利用氧气来氧化碳氢化合物。因此，关于是否期望在发动机停止期间通过发动机泵送空气存在相互矛盾的要求。

发明内容

在此，本发明人已经认识到上述与频繁的发动机自动停止和起动关联的缺点，并已开发了一种运行发动机的方法，其包括：关闭发动机；以及响应关闭发动机时催化剂的储氧能力，调整供给至施加扭矩到发动机曲轴的电力装置的电流。

通过调整供给到施加扭矩至发动机曲轴的电力装置的电流，可更好地控制发动机停止时被泵送到催化剂中的空气量。例如，如果催化剂具有高的储氧能力并且当请求发动机停止时存储在该催化剂中的氧气是少量的，发动机可被允许从发动机停止的开始到发动机转速为零时旋转预定的第一次数。可替换地，如果催化剂具有高的储氧能力并且大部分的可用储氧能力在请求发动机停止时被利用，发动机可被允许从发动机停止的开始到发动机转速为零时旋转预定的第二次数。在一个示例中，所述第二次数小于所述第一次数，以便当大部分的催化剂储氧能力被利用时，可由发动机泵送较少空气通过催化剂。以这种方式，发动机停止可以被控制从而调整催化剂的运作状态，为发动机再起动做准备。

在另一实施例中，该方法包括：关闭发动机；以及响应在关闭发动机时存储在催化剂内的氧气量，调整供给至施加扭矩到发动机曲轴的电能转换装置的电流。

在另一实施例中，该方法还包括：响应催化剂的储氧能力，在请求停止该发动机后，延迟关闭发动机。

在另一实施例中，发动机关闭被延迟，直到催化剂在期望的状态下运行。

在另一实施例中，该方法进一步包括：在请求停止发动机后，响应存储在催化剂内的氧气量，延迟关闭该发动机。

在另一实施例中，发动机关闭被延迟，直到该催化剂在期望的状态下运行。

在另一实施例中，供给到该发动机的空气或燃料量被调整从而引导催化剂到期望的状态。

在另一实施例中，系统包括：包括曲轴的发动机；联接至发动机的排气系统，其中所述排气系统包括排放控制装置；供给扭矩至曲轴的电能转换装置；以及控制器，其包括存储在非暂时性介质中的可执行指令，其响应在发动机自动停止期间所述排放控制装置的状态，延迟发动机的关闭。

在另一实施例中，该控制器包括响应在发动机停止请求时所述排放控制装置的状态，调整供给至电能转换装置的电流的进一步指令。

在另一实施例中，该控制器包括提供所述发动机停止请求的进一步指令。

在另一实施例中，该控制器包括响应所述排放控制装置的状态，调整进气口节气门位置的进一步指令。

在另一实施例中，该控制器包括在发动机自动停止期间调整所述排放控制装置的状态到期望状态的进一步指令，并且其中所述发动机自动停止包括从请求停止该发动机到该发动机停止旋转的时间。

本说明书可提供若干优点。具体地，该方法可在发动机起动过程中降低发动机排放。此外，该方法可适用于各种与发动机工作的电机。例如，该方法可通过经由小齿轮接合的起动器执行。另外，该方法可通过经由带联接到发动机曲轴的一体的起动器/交流发电机执行。此外，该方法可适用于电机被机械地直接联接至所述发动机曲轴的系统。

当被单独采用或连同附图时，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将从以下具体实施方式中轻易地显现。

应当理解的是，上面的发明内容被提供以简化形式介绍在具体实施方式中被进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，其中所述主题的范围由随附具体实施方式的权利要求唯一定义。此外，所要求保护的主题并不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

当本文中所描述的优点被单独采用或参照附图时，通过阅读示例（在本文中被称为具体实施方式），将更充分地理解这些优点，其中：

图1是发动机的示意图；

图2示出了示例性动力传动系统布局；

图3-4是在发动机停止过程中发动机转速的示例性图表；以及