[发明专利]发动机

说明书

本申请是申请号为200480019753.1、发明名称为“发动机”、申请日为2004年7月6日、进入中国国家阶段日期为2006年1月10日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种通过将气缸盖固定在气缸体上，而使形成在气缸盖上的气缸盖侧冷却水通路与形成在气缸体上的气缸体侧冷却水通路相连通的发动机。

背景技术

以往以来，使用在车辆上的发动机在燃料室内使燃料燃烧，然后用该能量驱动活塞，以旋转运动的形式从曲轴输出驱动力。

此时，通过使燃料燃烧，发动机的温度不断上升，所以通过使冷却水在发动机内循环，来抑制发动机的温度上升。

冷却水的循环，用冷却水泵将散热器内的冷却水引向气缸体侧，并使其从该气缸体内流入气缸盖侧而冷却发动机(参照专利文献1、专利文献2)。

此外，还公开了以通过安装在发动机的气缸盖上的冷却水泵而使冷却水流入气缸盖的方式构成的发动机。

例如，在下述专利文献3中，在排气凸轮轴上配置泵，从气缸盖的排气门的流入路导入冷却水，并从进气门侧的流出路排出，从而冷却气缸盖。

此外，在下述专利文献4中记载有在气缸盖的侧面配设水泵，在凸轮轴的端部连结泵轴的构成。在这里，以冷却水经由连结在气缸盖上的配管而在气缸盖内循环的方式构成。

专利文献1：日本专利特开平05-256134号公报

专利文献2：日本专利特开平11-50844号公报

专利文献3：日本专利特公昭63-39766号公报

专利文献4：日本专利第3080384号公报

但是，在上述专利文献1和2那样的冷却系统构造中，通常，冷水从下侧流入并在被加热后从上侧流出，在以往的构造中，使来自水泵的水导向下侧的气缸体侧，并使其从该气缸体内流入上侧的气缸盖侧而冷却。因此，不得不用冷却气缸体后而被升温的冷却水来冷却比气缸体更易升温的气缸盖，很难分别适当地冷却气缸体和气缸盖。

另一方面，在上述专利文献3、4那样的冷却系统构造中，由于可以直接向气缸盖供给冷却水，所以很容易适当地冷却气缸盖，但是却很难适当地冷却气缸体。

假设，如果直接向气缸盖供给冷却水并从气缸体使其排出，则由于使从发动机的上侧供给的水从下侧排出，所以气体就容易滞留在气缸体内。另外，如果分别用冷却水来冷却气缸盖和气缸体，则需要用于该目的的配管，增加了部件数量和安装工序数。

发明内容

因此，在本发明中，以提供这样一种发动机为课题：可以很容易地分别由冷却水适当地冷却气缸盖和气缸体，同时可以抑制部件数量和安装工序数。

为解决上述课题的本发明是在气缸盖侧形成气缸盖侧冷却水通路，同时在气缸体侧形成气缸体侧冷却水通路，通过将上述气缸盖固定在上述气缸体上，上述气缸盖侧冷却水通路与上述气缸体侧冷却水通路连接在一起的发动机，其特征在于：上述气缸盖侧冷却水通路具备从外部供给冷却水的供给部和将来自该气缸盖侧冷却水通路内的冷却水向外部排出的排出部；在形成在气缸筒的周围的、上述气缸盖侧冷却水通路和上述气缸体侧冷却水通路之间的上述气缸盖与上述气缸体的接合部，上述气缸体侧冷却水通路在上述供给部附近的位置具有将上述气缸盖侧冷却水通路的冷却水的一部分导入上述气缸体侧冷却水通路的导入用连通部，同时在上述排出部附近的位置具有可将上述气缸体侧冷却水通路的上述冷却水送回上述气缸盖侧冷却水通路的送回用连通部。

本发明的一个实施方式，其特征在于，在上面所述的构成的基础上，上述气缸体的上述气缸体侧冷却水通路的下端设定在，在产生燃烧压的范围内，与活塞下降到最低位置时的该活塞的上表面大致相同的高度。

本发明的一个实施方式，其特征在于，在上面所述的构成的基础上，上述气缸体侧冷却水通路呈上述气缸体的上述气缸盖侧端面侧在气缸筒的整个圆周上开放的槽形，上述导入用连通部和上述送回用连通部形成在介于上述气缸盖和上述气缸体之间的气缸密封垫上。

本发明的一个实施方式，其特征在于，在上面所述的结构的基础上，上述气缸体配置为其气缸轴相对于垂直方向倾斜，上述气缸盖固定在上述气缸体上，以便相对于上述气缸轴在下方侧的位置配置上述供给部，同时在上方侧的位置配置上述排出部。

根据本发明，由于气缸盖侧冷却水通路具备从外部供给冷却水的供给部和将来自气缸盖侧冷却水通路内的冷却水向外部排出的排出部，所以可以从外部直接向气缸盖侧冷却水通路内供给冷却水，同时可使冷却水在气缸盖侧冷却水通路内流动到排出部，可以通过从外部供给的更低温度的冷却水来适当地冷却气缸盖。