[发明专利]汽车的发动机罩内面板用铝合金板

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的发动机罩内面板用Al-Mg-Si系铝合金板。

本发明所称的铝合金板是在冷轧后进行热处理(调质处理)的板，即是在通过冲压成形制成汽车的发动机罩内面板之前的铝合金板。进而，在以下的记载中，也将铝称为Al。

背景技术

近年，汽车事故中的行人保护得到法规化，行人保护性能也作为汽车用发动机罩(也称为bonnet)的评估等级的指标。另一方面，汽车由于发动机的高输出化，发动机大型化，并且由于多功能化，发动机室内的零件也增加，因此，行人保护所需的发动机罩下的空间也变小。因此，为了兼顾优选的轻便的设计和行人保护性能，能够以小空间高效吸收冲撞能量的汽车用发动机罩的开发变得重要。

为了提高行人的头部冲撞到汽车用发动机罩上时的能量吸收性能，提高行人保护性能，大多进行尤其与内面板的形状相关的研究(例如参照专利文献1)。

另外，还进行了通过在内面板上局部设置低强度区域而使其容易变形，提高能量吸收性能，提高行人保护性能的研究(例如参照专利文献2)。

另一方面，从保护地球环境等考虑出发，为了使汽车车身轻量化，作为该汽车面板，也作为发动机罩的面板材料，取代钢板等钢铁材料，成形性、烧结涂装硬化性优越的更轻量的铝合金材料的应用正在增加。

对于该汽车发动机罩面板的外面板(外板)、内面板(内板)，作为薄壁且高强度铝合金板，一直以来研究使用Al-Mg-Si系的AA或JIS 6000系(以下，也仅称为6000系)铝合金板(冷轧板)。该6000系铝合金板必须含有Si、Mg，尤其过剩Si型的6000系铝合金具有所述Si/Mg以质量比算为1以上的组成，具有优越的时效硬化能。因此，通过冲压成形后的面板的涂装烧结处理等较低温的人工时效(硬化)处理时的加热而时效硬化，屈服强度提高，具有可确保作为汽车面板的必要的强度的烧结涂装硬化性(以下，烘烤硬化(Bake Hard)性＝BH性，也称为烧结硬化性)。

另外，6000系铝合金板与Mg量等合金量多的其他的5000系铝合金等相比，合金元素量较少。因此，在将所述6000系铝合金板的碎料作为铝合金熔解材(熔解原料)再利用时，容易得到本来的6000系铝合金铸块，循环利用性也优越。

但是，目前为止，仍然没有提出使作为这样的汽车发动机罩面板的坯料的6000系铝合金板自身具有行人的头部冲撞时的能量吸收性能的方案。如果能够提高该6000系铝合金板自身的能量吸收性能，则在与所述内面板的形状、构造的研究相乘效果作用下，能够通过汽车用发动机罩的行人头部冲撞时的能量吸收性能，使行人保护性能提高。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-24185号公报

专利文献2：日本特表2010-515619公报

作为发动机罩面板等的汽车面板用而具有优越的特性的6000系铝合金板，众所周知，目前为止，历史上大多提出的方案是从材料的组成、组织的方面提出的。

只是，能够称得上与所述发动机罩面板等汽车面板用的6000系铝合金板的现有技术共通的是，以作为汽车面板用而必要的所述BH性优越为目的进行开发。这是为了，6000系铝合金板作为坯料，包括弯曲加工在内在进行冲压成形时，抑制板制造后的室温时效硬化，保持低屈服强度(低强度)的特性，确保其成形性。而且，其成形后组装到汽车车身上，通过在涂装烧结处理时的较低温的人工时效(硬化)处理时的加热而时效硬化，一并具有成为高屈服强度的BH特性。

但是，通过这样的较低温的涂装烧结处理时的加热而成为高屈服强度，强度过高，行人的头部冲撞时的反作用力变大，给头部造成损伤，存在头部冲撞引起的冲击(能量)的吸收性能也不变大的问题。其结果是，在由6000系铝合金构成的汽车发动机罩内面板自身中，无法满足规格化的头部伤害值(HIC值)。

只是，仅仅使屈服强度下降还存在如下问题：也不满足该头部伤害值，也无法兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性即处理性、成形性等。

发明内容

鉴于这样的问题，本发明的目的在于，提供一种行人(头部)冲撞时的冲击吸收性能优越，还可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性的6000系铝合金板以及使用该铝合金板的汽车发动机罩。

为达成该目的，本发明的汽车发动机罩内面板用铝合金板的要旨是：其是以质量％计算，含有Si：0.4～1.5％、Mg：0.2～1.0％，余量为Al以及不可避免杂质的Al-Mg-Si系铝合金板，