[发明专利]发动机用二连杆配气机构

说明书

本案是针对申请日为：2009年6月5日，名称为：发动机用二连杆配气机构，申请号为：200910146921.8的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及发动机领域。

背景技术

发动机配气机构的性能对发动机的效率和低排放性是十分重要的。在过去几十年里，对于此方面的研究和开发一直十分活跃，然而迄今为止，绝大多数发动机的配气机构均采用旋转凸轮或旋转凸轮摇臂与复位弹簧结构。这种结构在发动机领域占主导地位，是一种非常成熟的技术。然而，随着人们对发动机的效率和环保性要求的不断提高，对发动机配气机构也提出了更高的要求。为此本发明人申请了差时曲柄连杆机构(专利申请号：200710164142.1和200720177683.3)和阀体外开配气发动机(专利申请号：200910143221.3和200920154748.1)。这两项发明为开发新型高效配气机构提供了新的平台，并为进一步提高发动机配气机构的效率、配气响应、配气精准度及满足外开阀体配气、动态停缸、二四冲程动态切换等特殊要求提供了技术基础。然而为进一步提高发动机配气机构的性能，需要发明更新型的发动机配气机构。

发明内容

为了进一步提高发动机的效率，本发明公开了一种发动机用二连杆配气机构，包括外开阀体，连杆A和连杆B。本发明是通过正时控制装置使二连杆系按设定的规律进行运动进而实现外开阀体按发动机正时关系对发动机进行配气。本发明的目的是这样实现的：

所述外开阀体经外开阀体销轴与所述连杆A的一端转动连接，所述连杆A的另一端经中间销轴与所述连杆B的一端转动连接，所述连杆B的另一端经结构体销轴与结构体转动连接，所述结构体经弹性体与机体连接，所述连杆A和所述连杆B构成二连杆系，所述二连杆系受正时控制装置控制。

所述正时控制装置设为由弹簧、弹簧滑块、凸轮和凸轮滑块构成，所述弹簧滑块和所述凸轮滑块同时与所述二连杆系的中间部位滑动接触；所述弹簧滑块受所述弹簧控制，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所谓二连杆系的中间部位是指位于所述结构体销轴和外开阀体销轴之间的二连杆系上的任何部位，可以是中间销轴处，结构体销轴与中间销轴之间或外开阀体销轴与中间销轴间的位于两个连杆上的任何部位。

所述正时控制装置设为由凸轮、凸轮滑块、弹簧、弹簧球头杆和导轨构成，所述弹簧球头杆的球头端与设在所述二连杆系中间部位的弹簧球穴球面转动接触，所述弹簧球头杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转动连接；或所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、弹簧柱头杆和所述导轨构成，所述弹簧柱头杆的柱头端与设在所述二连杆系中间部位的弹簧柱槽柱面转动接触，所述弹簧柱头杆的另一端与所述导轨滑动连接，所述导轨与所述机体转动连接，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。所谓球头杆是指杆的一端设为球状接头的杆，所谓柱头杆为杆的一端设为柱状接头的杆；所谓球穴是球状的凹穴，与其相应的球状接头转动接触；同理，所谓柱槽是柱面的凹穴，与其相应的柱状接头转动接触。

所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧球头杆、所述导轨和滑块双球头杆构成，所述滑块双球头杆的一端球头与设在所述凸轮滑块上的滑块球穴球面转动接触，所述滑块双球头杆另一端球头与设在所述二连杆系中间部位上的连杆球穴球面转动接触；或所述正时控制装置设为由所述凸轮、所述凸轮滑块、所述弹簧、所述弹簧柱头杆和滑块双柱头杆构成，所述滑块双柱头杆的一端柱头与设在所述凸轮滑块上的滑块柱槽柱面转动接触，所述滑块双柱头杆的另一端柱头与设在所述二连杆系中间部位上的连杆柱槽柱面转动接触，所述凸轮滑块受所述凸轮控制。

所述正时控制装置设为由互为共轭的两个凸轮和两个凸轮滑块构成，一个所述凸轮控制一个所述凸轮滑块，另一个所述凸轮控制另一个所述凸轮滑块，两个所述凸轮滑块分别与所述二连杆系的中间部位滑动接触。

所述连杆B设有摆动驱动结构，所述弹簧滑块与所述摆动驱动结构滑动接触，或将所述弹簧球穴或所述弹簧柱槽设在所述摆动驱动结构上，所述弹簧设为或不设为弹性件组合体，在设有所述弹性件组合体的结构中，所述弹性件组合体受停缸控制装置控制。所谓弹性组合体是由预压缩弹性体和导杆构成的组合体，它与凸轮相配合使摆动驱动结构与凸轮形线面保持接触，实现其所需要的运动方式。通过停缸控制装置对弹性组合体的控制，也可以使受控件(例如摆动驱动结构等)脱离与凸轮形线面的接触，使凸轮空转，实现停缸。停缸控制装置可以是液压式、电磁式、气压式或压电式。