[发明专利]功率的远程信息处理主机

说明书

技术领域

本发明涉及功率的远程信息处理主机（telematics master），特别地，涉及一种控制车辆中的功耗的方法和设备。

背景技术

今天的车辆装满了电子装置，因为这些电子装置提供的通信、娱乐和其他功能，这些电子装置使驾驶更安全并且至少使驾驶有点更愉快。具有先进的电子装置的车辆通常被设计和被构造为使得即使汽车停车，这些电子装置也将继续从车辆的电池汲取电流。如果汽车在“断开”状态下停泊长时间段，则甚至“待机”耗用电流也可耗尽汽车电池。

众所周知的是，连续地监控车辆的状况并且向远程信息处理服务提供商报告所述车辆的状况的远程信息处理通信系统在两到四周（与电池尺寸、电池老化（age）和温度有关）可完全耗尽汽车电池，从而让这种车辆的驾驶员处于困境。而重要的是保持远程信息处理通信系统工作，以便能够报告车辆的状况并且对来自远程信息处理服务提供商的外部命令做出响应，从而延长装备有电子装置的车辆中的电池寿命，并且远程信息处理通信系统系统会是对现有技术的改进。

发明内容

当车辆“断开”时，许多电动装置将继续从电池汲取功率，这将可能耗尽电池。不是在发动机被切断时让这些装置接通，而是将消息从车辆的远程信息处理通信装置传送到操作者、远程信息处理服务提供商或在别处中的一或多个，并且该消息通知掉电状况的接收方。该消息的接收方此后可以以如下指导（directive）来做出响应：该指导告知远程信息处理通信装置让哪些装置通电、关断或调度哪些装置被切断。没有这种消息，该系统根据缺省的掉电排序（power down ordering）而使装置掉电。

附图说明

图1是用于控制在装备有数个电动装置的车辆中的功耗的设备的框图；

图2是用于控制功耗的设备的替换实施例的框图；

图3是描绘控制或减少车辆中的功耗的方法的步骤的流程图；

图4-6描绘了根据本发明的实施例的在车辆的操作者与车辆之间的交互式功率控制对话的例子。

具体实施方式

图1是车辆的电系统100的框图，其中该车辆本身出于简洁原因在该图中被省略。电系统100包括用于控制车辆中的功耗的设备102，该设备102在此也被称作功耗控制器。它也视为功耗的主机。

设备102具有功耗监控器104、配电切换开关106和远程信息处理通信装置108。包括设备102并且本身可以包括硬件或电路以及执行存储在非易失性存储装置中的程序指令的处理器的装置被包围在通过参考数字110标识的虚线内。

除了用于控制功耗的设备102之外，电系统100也包括电池120，该电池120将电能提供给图1中所描绘的电气和电子装置。全球定位系统122或GPS 120提供位置数据和其他导航能力。环境温度传感器124提供表示车辆所处位置的环境温度的信号或数据。

在图1中所示的实施例中，设备102由远程信息处理通信装置108来控制。在优选的实施例中，远程信息处理通信装置是与“蜂窝”型无线电通信系统兼容的无线通信装置。如在本文中所使用的那样，术语“蜂窝”指的是无线电电话系统，其中地理区域、诸如城市被划分成小的部分，其中每个部分都由有限范围的发射机和接收机被提供有双向通信服务。

功耗监控器104被配置为测量或确定由数个电气和电子装置126中的每个所消耗的电功率，这些电气和电子装置126也包括系统100。测量电流消耗的电路和方法在现有技术中是众所周知的，并且出于简洁而省略对其的描述。

功耗监控器104通过总线128被连接到车辆的电池120并且从车辆的电池120获得用于装置126的功率。总线128从电池120延伸到功耗监控器104的输入。功耗监控器104的输出总线105将电功率提供给配电开关106的输入107。全球定位系统或GPS 122和环境温度传感器124也被耦合到监控它们所消耗的功率的功耗监控器104。

借助其至电池120的连接，功耗监控器104被配置来测试在电池120中剩余的容量。电池容量通常以安培小时为单位或其分数部分来测量，所述安培小时是电学领域中普通技术人员众所周知的以小时计的时间的量，在该安培小时的分数部分期间电池可以递送某个数目的安培或其分数。