[发明专利]混合动力车的发动机起动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车以设于驱动系统的行驶用电动机为起动电动机，使设置于发动机与电动机之间的常开的油压式离合器联接，从而进行发动机动力输出。

背景技术

目前，公知有在驱动系统上具备发动机、电动机、介于发动机与电动机之间的常开的油压式离合器的构成的混合动力驱动装置（例如，参照专利文献1）。

在该混合动力驱动装置中，在将点火开关接通之后按照发动机起动请求使发动机起动时，通过如下的顺序来进行，

（1）对电动机进行旋转驱动，确保基于来自由电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压；

（2）以电动机为起动电动机，使油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出；

（3）当发动机起动结束时，使油压式离合器完全联接。

在上述（1）的顺序中，油泵（例如，叶片泵）采用将贮存于油盘的工作油经由过滤器吸上来作为泵排出压的通常众所周知的油压构造。于是，在将泵排出压提高到目标油压的时刻，确保离合器油压。

专利文献1：（日本）特开2003－32808号公报

但是，在现有的混合动力驱动装置中，存在如下问题，即，在通过将点火开关接通而使发动机起动时，在贮存于油盘的工作油所含的气泡（=空气粒子）引起空气含有率高的情况下，在低温状态下，来自油泵的排出压的上升会延迟，导致发动机起动延迟。

即，来自油泵的排出压的上升延迟的主要原因是动力传动系统部件（鼓、齿轮、带轮、带等）的旋转体的搅拌，当通过工作油的搅拌而工作油所含的气泡的空气含有率升高时，就会变成气泡以密集的空气层状态滞留于过滤器的滤油器的状态。因此，在对点火开关进行接通操作之后立即使发动机起动时，由电动机驱动的油泵在将气泡吸入期间，排出压不会成为目标油压。

而且，在工作油中混有用于消除气泡的消泡剂，但消泡效果会随着行驶距离造成的油劣化而越来越弱。特别是，当工作油温度低时，摩擦升高、蓄电池电压下降、难以进行气泡的消泡等多种原因就会同时出现，由此，油泵的油压上升时间延迟，直到油压上升，需要很长时间。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种混合动力车的发动机起动控制装置，其在低温状态的发动机起动时，既能够采用小型蓄电池，又能够确保发动机起动响应性。

为了实现上述目的，本发明提供一种混合动力车的发动机起动控制装置，该混合动力车在驱动系统上具备发动机、电动机、介于所述发动机与所述电动机之间的常开的油压式离合器，所述油压式离合器通过基于来自由所述电动机驱动的油泵的排出压而生成的离合器油压来进行联接，该混合动力车的发动机起动控制装置设有发动机起动控制单元，在将点火开关接通之后使所述发动机起动时，当旋转驱动所述电动机而确保来自所述油泵的排出压时，将所述电动机作为起动电动机，使所述油压式离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出，其特征在于，所述发动机起动控制单元在所述点火开关断开且所述发动机停止之后，利用所述电动机，使所述油泵无负荷驱动规定时间。

因而，在点火开关断开且发动机停止之后，进行利用电动机使油泵进行规定时间的无负荷驱动的控制。

即，在点火开关断开之后，工作油的温度高，粘度低，因此，通过泵驱动，来提高将滞留于过滤器的滤油器的周围的气泡排出的能力。此外，由于发动机已停止，不会出现动力传动系统部件的旋转搅拌，工作油所含的气泡不会增加。因此，在点火开关断开且发动机停止之后，仅使油泵进行规定时间的无负荷驱动，就会使工作油所含的气泡的空气含有率下降。

这样，在点火开关的断开操作之后，进行使工作油所含的气泡的空气含有率预先下降的泵无负荷驱动，接着，在将点火开关接通之后进行发动机起动时，即使是低温状态，也能够改善来自油泵的排出压的上升性，能够响应良好地进行发动机起动。

例如，在点火开关的接通操作之后，当进行由电动机使油泵驱动规定时间的控制时，作为结果，发动机起动延迟。另外，在点火开关的接通操作之后，为了改善低温状态的泵排出压的上升性，当利用高的电动机转矩使油泵驱动时，来自蓄电池的分担充电量就会增多，需要高充电容量的大型蓄电池。

其结果是，在低温状态的发动机起动时，既能够采用小型蓄电池，又能够确保发动机起动响应性。

附图说明

图1是表示应用实施例1的发动机起动控制装置的FF混合动力车的整体系统图；

图2是表示由实施例1的综合控制器10进行的运算处理的控制方框图；