[发明专利]一种发动机液压挺杆式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机部件，特别是涉及一种汽车发动机链条的液压张紧器，其包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀。

背景技术

张紧器是为了避免发动机正时系统链条或皮带松边张力不足而引起在链轮上跳齿、掉链、打滑而设置的张紧设备。现有技术的张紧器通常有两部分构成，即挡圈和张紧器本体。张紧器在未使用时，该张紧器的芯体处于被压缩状态；而在使用时需要拔掉挡圈，芯体在内部弹簧和机油压力的作用下就可发挥调节链条松紧程度的作用。但由于弹簧弹力较大，要使芯体恢复到被压缩状态，则须用力压缩芯体帽到一定程度，再插入挡圈，方可使芯体处于压缩状态，以备下次使用。如公告号为CN202073992U的中国实用新型专利公开了一种发动机正时链条液压张紧器，包括张紧器壳体、弹簧、单向阀、柱塞和阻尼器，所述的张紧器通过螺栓固定安装在发动机缸体上，在所述的张紧器壳体上设有储油槽、润滑喷油孔和防跳齿挡块，所述的储油槽和润滑喷油孔连通。在张紧器壳体上设有柱塞限位槽，在导轨和链轮以及链条装起来后，拔掉张紧器壳体柱塞限位槽处销子，在弹簧力作用下预张紧链条系统。

还有如公开号为CN102252070A的中国发明专利申请公开了一种链条张紧器，由在柱塞的外周面上沿着突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿与容纳保持于柱塞容纳孔的环状圆周槽中的弹性环构成的棘齿机构构成，齿条齿的后退侧缓斜面被形成为在柱塞的后退方向上逐渐扩径的凸状曲面，从而将随着弹性环的扩径进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内。在张紧器本体上设有用于插入固定销的插入孔，防止柱塞不慎飞出。

由于上述张紧器的结构给张紧器的安装的拆卸造成困难，特别是在生产线上，增加了操作工的操作难度，降低了生产效率。另外，由于上述结构的张紧器具有调整行程短的问题，并且由于直接与链条或齿带接触，摩擦系数大，影响了发动机正时系统的工作可靠性。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机液压挺杆式张紧器，其通过改变现有技术中采用直接顶紧方式，而采用包括一摇臂的联杆结构，增加了行程调整的灵活性，大大地方便了张紧器的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。同时，通过增加一自润滑张紧轮结构，减少了与链条或齿带直接接触的摩擦系统，提高了发动机正时系统的工作可靠性。

本发明的技术方案是：一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀；还包括一枢接在发动机上的揺臂；所述揺臂的一端为铰接端用于铰接在张紧器的壳体外端上，另一端为张紧端；所述挺杆通过在张紧器壳体外的挺杆外端枢接在发动机上。由于揺臂的限制，挺杆与张紧器壳体不易飞出，减少卸载时机油的飞溅。同时，由于该揺臂的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆与张紧器壳体进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。并且，有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。

作为一种优选技术方案，还包括一空心螺栓；所述挺杆外端通过该空心螺栓枢接在发动机上；所述单向阀设置在该空心螺栓上。通过在该挺杆枢接处通过空心螺栓向张紧器壳体内通入压力油，使油路设置更加紧凑可靠。

为了挺杆在张紧器壳体内的有效而可靠的运动，在所述张紧器壳体中靠近与所述揺臂连接处延伸形成一导向管，所述挺杆在所述张紧器壳体内部分滑动连接在该导向管中。

为了减少张紧端与链条或齿带的摩擦力，在所述揺臂的张紧端上还枢接有一张紧轮。

为了进一步减少张紧轮与链条或齿带的摩擦力，所述张紧轮采用具有自润滑功能的聚四氟乙烯材料。

一种发动机液压挺杆式张紧器，包括张紧器壳体、套设在张紧器壳体中的挺杆、设置在张紧器壳体内并介于张紧器壳体与挺杆之间的弹簧和用于向张紧器壳体内供油的单向阀；还包括一枢接在发动机上的揺臂和枢接在揺臂上的张紧轮；所述揺臂的一端为铰接端用于铰接在张紧器的壳体外端上，另一端为张紧端用于枢接所述张紧轮；所述挺杆通过一空心螺栓枢接在发动机上，在空心螺栓中设有单向阀。由于揺臂的限制，挺杆与张紧器壳体不易飞出，减少卸载时机油的飞溅。同时，由于该揺臂的杠杆作用，使得在安装时较容易将挺杆与张紧器壳体进行压缩，可以非常方便操作工的安装和拆卸，减轻了操作工的劳动强度。并且，有效解决现有技术中调整行程短的问题，使行程调整更加灵活。