[发明专利]车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆中对能够将燃料直接喷射到气缸内的直接喷射式发动机进行启动的控制装置。

背景技术

在具备向气缸内直接喷射燃料的直接喷射式发动机的车辆行驶时，存在反复对发动机实施再启动的情况。例如，以改善耗油率、减少排气排放、低噪音化作为目的，每次车辆停止行驶时在使直接喷射式发动机自动停止之后实施再启动的所谓的怠速停止车辆、对应于要求输出的增加而使直接喷射式发动机再启动并从到目前为止的电动机行驶向发动机行驶转移的混合动力车辆即为这样的车辆。在这样的车辆中的直接喷射式发动机中，使用所谓的点火启动来对多个气缸中的处于膨胀冲程的气缸内喷射燃料而进行点火，并利用通过该点火所引起的燃烧膨胀而产生的转矩来使直接喷射式发动机的旋转上升。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-028046号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然后，在引用文献1中，在直接喷射式发动机再启动时，执行对处于膨胀工程的气缸实施多次点火的多重点火。即，直接喷射式发动机的处于压缩工程的气缸内的点火需要在从燃料喷射阀喷射出的燃料处于雾化或气化状态且与空气混合而成为可燃空燃比范围的区域通过火花塞时被实施，但燃料的雾化或气化所需要的时间以及成为可燃空燃比范围的区域向火花塞流动的时间根据温度等而不一定为固定，一次点火未必为最佳的正时的点火。因此，在引用文献1中，为了降低失火概率并使发动机稳定地启动，采用了如下的多重点火，即，从基于例如15°以上的预定的曲轴转角的初始燃烧膨胀位置附近实施多次点火。

然而，由于上述引用文献1中所记载的多重点火在发动机启动时每次都一律实施预先设定的固定次数的点火，因此存在有电力消耗量变多的缺点。

本发明是将以上的情况作为背景而完成的，其目的在于，提供一种在使用了多重点火的直接喷射式发动机的启动时使点火次数减少的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置。

用于解决课题的方法

为了实现相关目的，本发明的主旨在于，(a)为在具备直接喷射式发动机的车辆中实施如下的点火启动的形式的车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，所述点火启动为，在该直接喷射式发动机的启动时，对该直接喷射式发动机的多个气缸中的处于膨胀冲程的预定的气缸实施燃料喷射以及多重点火，从而使该直接喷射式发动机的旋转上升的点火启动，所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置的特征在于，(b)在实施所述直接喷射式发动机的点火启动时，基于在该点火启动之前所实施的点火启动的点火正时，与在该点火启动之前所实施的点火启动相比，减少对所述预定的气缸的点火次数。

发明效果

根据本发明的车辆用直接喷射式发动机的发动机启动控制装置，在点火启动时，基于该点火启动之前所实施的点火启动的点火正时，以与在该点火启动之前所实施的点火启动相比较少的对预定气缸的点火次数来实施直接喷射式发动机的启动，因而能够将点火所需要的电力消耗量较少。

在此，优选为，所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置的特征在于，(c)具备点火判断部，所述点火判断部基于在所述预定的气缸内发生燃烧时所产生的离子电流来对该预定的气缸内的点火进行检测，(d)所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置基于点火启动时的离子电流的产生正时来学习所述点火次数，并减少该学习后的点火启动时的点火次数。这样，例如在点火启动时，通过在包括在该点火启动之前所实施的点火启动中检测到离子电流的点火正时在内的、至少在该点火正时之前的区间内进行多次点火，从而确保可靠的点火，并使点火次数较少。

此外，优选为，所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置的特征在于，(e)具备电动机，所述电动机与所述直接喷射式发动机连结，并在该直接喷射式发动机的启动时使该直接喷射式发动机的旋转上升，(f)所述车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置在所述点火判断部未检测到基于所述离子电流的点火的情况下，使用该电动机来实施所述直接喷射式发动机的启动。这样，在由于所述点火启动的失败而未检测到所述离子电流时，使用所述电动机来实施所述直接喷射式发动机的启动，因此可确保发动机的启动性或响应性。