[发明专利]控制车辆的发动机制动器的方法和发动机制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机制动器领域。特别是车辆设有内燃机，该内燃机具有带气缸阀的气缸、调节出自气缸的气流的废气压调节器(EPG)以及调节进入气缸的气流的进口空气节流阀(ITV)。

背景技术

包括压缩制动器和废气压调节器(EPG)的发动机制动器是已知的。这种压缩制动器关闭气缸阀使得其中的空气被压缩，由此产生制动扭矩。一般来说，这种压缩制动器由开/关阀控制。

EPG控制气缸下游压力，其中，EPG的关闭通常会导致更高的废气歧管压力，进而产生更高的发动机制动扭矩。EPG通常采用以废气压力作为反馈信号的闭环控制来控制。

整个发动机制动扭矩是来自压缩制动器和EPG的制动扭矩贡献的总和。

对于压缩制动器的控制器的输入是期望废气压力和实际废气压力。来自压缩制动器的控制器的输出是控制EPG移动的控制信号。在发动机制动期间，废气压力与发动机制动扭矩成正比，并因此用来间接地控制发动机制动扭矩。

对一些发动机而言，特别是混合涡轮发动机，在某些发动机转速下，不可能在压缩制动器停机时的零制动扭矩贡献和压缩制动器启动时可得到的最大制动扭矩贡献之间控制压缩制动器的制动扭矩贡献。由于压缩制动器由开/关阀启动，在仅采用EPG所能达到的最大扭矩和仅采用压缩制动器所能达到的扭矩之间，不可能对发动机制动扭矩进行连续的控制。

因此，在一些情况下，由于压缩制动器的开/关调节无法对发动机制动扭矩调节进行非限定调节或以小的离散步骤调节，替代地只能采用开/关模式。

因此需要一种对车辆发动机制动器的改善的调节，其能够去除上述的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种控制车辆发动机制动器的新方法，其中所述方法有利于对发动机制动器的更佳的控制可能性。该目标通过具有权利要求1中限定的特征的方法来实现。

该控制车辆发动机制动器的新方法适于设有内燃机的车辆，该内燃机具有：

·气缸，允许压缩制动，

·调节出自气缸的气流的废气压调节器(EPG)，

·调节进入气缸的气流的进口空气节流阀(ITV)，以及

·压力感测装置，用于感测气缸的下游压力。

所述车辆的发动机制动器适于采用两种不同的发动机制动模式进行调节；

·第一发动机制动模式(a)，其中通过使用所述气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节经过EPG的气流，以及通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节ITV；以及

·第二发动机制动模式(b)，其中通过依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制调节EPG，并且ITV通过使用所述气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节制动扭矩。

当调节ITV以使得发动机气缸中的进口空气质量流量减小时，压缩制动器的制动扭矩贡献减小。因此可以完成对压缩制动器进行非限定调节或离散调节。

由于这两种发动机制动模式采用针对气缸下游压力的闭环控制对制动扭矩进行调节，从而有利于在这两种不同的发动机制动模式之间平滑过渡。

在第一调节模式下，依赖于感测的气缸下游压力对EPG进行调节，其中利用依赖于发动机转速和期望制动扭矩的前馈控制调节ITV。ITV的位置从具有发动机转速和和期望制动器扭矩作为输入信号的二维图或列表中调出。图或列表优选是预先设定并存储在发动机制动器控制器中。

在第二调节模式下，利用依赖于发动机转速和期望制动扭矩的前馈控制调节EPG。直接依赖于感测到的气缸下游压力ITV调节制动扭矩。EPG的位置从具有发动机转速和和期望制动扭矩作为输入信号的二维图或列表中调出。如前所述，图或列表优选预先设定并存储在发动机制动器控制器中。第二调节模式是在EPG已完全打开并且请求较小的扭矩/废气压力的情况下使用，其中该调节方式必须使用ITV来完成，由此发动机制动器才能在更大的扭矩范围更准确地调节。

确定应该使用第一和第二发动机制动模式中的哪一个，依赖于期望制动扭矩和实际发动机转速，从而总可以使用用于所有发动机运行情况的优化制动扭矩调节。

用来感测气缸下游压力的感测装置优选地感测来自气缸的废气歧管压力。从而可以在不产生任何附加费用的情况下使用出口压力传感器来感测来自气缸的废气歧管压力。