[发明专利]控制车辆的发动机制动器的方法和发动机制动系统

权利要求书

1.一种控制车辆的发动机制动器的方法，所述车辆设有内燃机(10)，所述内燃机包括气缸(11)、调节出自所述气缸(11)的气流的废气压调节器(EPG)、调节进入所述气缸(11)的气流的进口空气节流阀(ITV)、以及用于感测所述气缸(11)的下游压力的压力感测装置(20)，其中，发动机制动扭矩可被调节成两种不同的发动机制动模式(a，b)，

·第一发动机制动模式(a)，在该模式下，通过使用所述气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节经过所述EPG的气流，以及利用依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节所述ITV；

·第二发动机制动模式(b)，在该模式下，利用依赖于发动机转速(S)和期望制动扭矩(T)的前馈控制来调节所述EPG，并且所述ITV通过使用所述气缸(11)的下游压力的闭环控制来调节所述制动扭矩。

2.如权利要求1所述的方法，其中，确定应该使用所述第一发动机制动模式和所述第二发动机制动模式(a，b)中的哪一个，并且所述确定依赖于期望制动扭矩(T)和实际发动机转速(S)。

3.如前述权利要求中的任一个所述的方法，其中，用于感测所述气缸(11)的下游压力的传感装置(20)感测所述气缸(11)的废气歧管压力。

4.如前述权利要求中的任一个所述的方法，其中，当期望制动扭矩低于制动扭矩阈值(tT)或者实际发动机转速(S)大于发动机转速阈值(tS)时，使用所述第二制动模式(b)。

5.如前述权利要求中的任一个所述的方法，其中，当期望发动机制动扭矩(T)高于发动机扭矩阈值(tT)并且实际发动机转速(S)低于发动机转速阈值(tS)时，使用所述第一制动模式(a)。

6.如权利要求4或5中的任一个所述的方法，其中，

当期望制动扭矩(T)升高到高于发动机扭矩阈值(tT)并且发动机转速(S)低于发动机转速阈值(tS)时，或者

当实际制动扭矩(T)高于发动机扭矩阈值(tT)并且发动机转速(S)升高到高于所述发动机转速阈值(tS)时，

从所述第二制动模式(b)向所述第一制动模式(a)切换。

7.如权利要求4、5或6所述的方法，其中，

当期望制动扭矩(T)降低到低于发动机扭矩阈值(tT)时，或

当实际发动机转速(S)升高到高于发动机转速阈值(tS)时，或

当所述EPG完全打开并且期望废气歧管压力低于实际废气歧管压力时，或

当所述EPG驱动器故障发生时，

完成从所述第一制动模式(a)到所述第二制动模式(b)的切换。

8.如前述权利要求4至7中的任一个所述的方法，其中，所述发动机扭矩阈值(tT)包括第一发动机扭矩阈值和第二发动机扭矩阈值(tT1，tT2)，其中，所述第一发动机扭矩阈值(tT1)低于所述第二发动机扭矩阈值(tT2)，并且

所述发动机转速阈值(tS)包括第一发动机转速阈值和第二发动机转速阈值(tS1，tS2)，其中，所述第一发动机转速阈值(tS1)低于所述第二发动机转速阈值(tS2)，其中，当相应的值(T，S)降低时使用所述第一阈值(tT1，tS1)，并且当相应的值(T，S)升高时使用所述第二阈值(tT2，tS2)。

9.如权利要求8所述的方法，其中，所述第一发动机扭矩阈值(tT1)依赖于所述发动机转速(S)。

10.如前述权利要求中的任一个的方法，其中，所述发动机配备有中冷器旁通阀(CAC)，从而所述CAC被控制以提高或降低所述废气歧管压力。

11.一种用于车辆的发动机制动器系统，其特征在于，设置控制单元以执行所述权利要求1的方法步骤。