[发明专利]用于发动机，特别是机动车发动机的尾气气体的循环阀

说明书

技术领域

本发明涉及用于发动机，特别是机动车发动机的尾气气体的循环阀。

所述阀意图调节例如朝向发动机的入口管路引导以在被引入所述发动机中之前与冷空气混合的尾气气体流。具体地，其可能被用于采用涡轮压缩机的发动机结构中，特别地，用于柴油发动机结构中，所述阀被设置在涡轮压缩机的涡轮机下游的发动机尾气管路上，以去除气体中的一些。

背景技术

已经提出了一种阀，包括本体，本体限定主管道和辅助管道，主管道意图连接到发动机的尾气管路，辅助管道用于尾气气体再循环，所述辅助管道和所述主管道彼此连接。所述阀进一步包括在阻止两个管道之间连通的闭合位置和实现将要建立在所述管道之间的连通的完全再循环位置之间运动的闸板。

申请人在本发明的上下文中已经显示出，虽然阀在再循环位置中必须促进辅助管道中尾气气体的循环，但是其不可有阻塞发动机的风险。因此，即使闸板在闭合位置中必须密封主管道，其仍相反地需要在再循环位置中在所述主管道内保持足够的泄漏流量。

发明内容

基于在阀的闸板和本体之间使用操作间隙以产生这样的泄漏流量的第一试验已经显示出该技术方案的不足，并且本发明的目的是改善该情形。

为此提出一种用于发动机尾气气体的循环阀，包括限定主管道和辅助管道的本体，主管道意图连接到发动机的尾气管路，辅助管道通到所述主管道中以再循环尾气气体，所述阀进一步包括闸板，闸板可在闭合位置和完全再循环位置之间运动，闭合位置阻止两个管道之间的连通，完全再循环位置能够实现将要建立在所述管道之间的连通，在所述阀中，所述本体和所述闸板相互配置为使得在所述完全再循环位置中所述闸板阻挡所述主管道的65％至95％，特别是70％至75％。

已经发现，通过以该方式使闸板和本体之间的通道的更大的区域开放(freeing)，阻塞发动机的风险在确保辅助管道中的流量的同时被显著降低，实现尾气气体的令人满意的再循环水平。

根据本发明的多个实施例(所述实施例可单独或组合使用)：

所述辅助管道通过通道窗口通到所述主管道中，并且所述闸板在闭合位置中时闭合所述通道窗口，所述闸板包括分流片，分流片在闸板处于完全再循环位置中时，特别地在辅助管道下游，部分地闭合所述主管道，

阀的分流片和本体配置为使得当闸板处于完全再循环位置中时，狭缝形成在所述分流片和所述本体之间，

所述分流片具有面对本体的自由边缘，并且所述狭缝全部沿着所述自由边缘设置，

所述狭缝在完全再循环位置中在所述自由边缘和本体之间具有恒定厚度，

所述分离片具有矩形轮廓，并且所述主管道具有基本上矩形区段(section)，在闸板处于完全再循环位置中时该矩形区段至少与分流片的位置对齐，

闸板被安装为围绕铰接轴在本体中枢转，并且闸板包括通过中间区域连接到分流片的阻挡片，铰接轴处于距离闸板一定距离处，阻挡片在闸板处于闭合位置中时关闭通道窗口，

所述阀进一步包括密封件，密封件包括与用于流体循环的所述通道窗口为对应关系的开口，所述闸板在处于闭合位置中时闭合所述开口，

所述闸板进一步包括通过中间区域连接到分流片的阻挡片，所述阻挡片在闸板处于闭合位置中时阻挡所述密封件的开口，所述阻挡片和所述分流片于是位于密封件的相对侧上，同时所述中间区域穿过密封件的所述开口，

阀包括在闸板的中间区域中的闸板的铰接轴，并且所述阻挡片具有在每一侧延伸的尺寸，该尺寸超过所述分流片沿着闸板的铰接轴方向在其上延伸的尺寸，

所述分流片和所述中间区域沿着闸板的铰接轴的所述方向在基本上相同的距离上延伸，

所述密封件包括平面区域，该平面区域具有所述阻挡片的一个平面承载面在闸板处于闭合位置中时抵靠的表面和/或分流片的一个平面承载面在闸板处于闭合位置中时抵靠的相对表面，密封件中的用于流体通过的所述开口定位在所述平面区域的水平处，

闸板的阻挡片的所述承载表面和分流片的承载表面位于两个间隔开的平行平面中，

所述平面间隔开对应于密封件在所述平面区域中的厚度的距离，

闸板的分流片具有与其平面承载表面相对的表面，并且中间区域具有在阻挡片的承载面和所述相对面之间的倾斜平直面，

所述密封件具有沿通道开口的一部分的凸台，所述凸台在闸板处于闭合位置中时面对闸板的分流片，所述凸台配置为当闸板处于闭合位置中时由闸板的所述分流片挤压，

所述密封件可特别地包括盲区域，该盲区域在闸板处于闭合位置中时面对所述分流片，