[发明专利]制造发动机缸体的方法

说明书

技术领域

本发明整体涉及一种制造发动机缸体的方法。更具体地，本发明涉及通过从顶板环绕多个开口移除材料并将插入件定位在凹陷区域中来再制造发动机缸体。

背景技术

内燃发动机的许多部件在发动机的操作过程中经受高负载和磨损。一个这种部件例如是发动机缸体，其可以经历来自燃烧事件的负载，燃烧事件在由发动机缸体的缸盖、活塞和缸膛形成的燃烧室内发生。这些事件可以使发动机缸体经受高负载和应力，包括热应力和机械应力，其可以在安装至发动机缸体的顶板的缸盖、以及缸膛处还有其它位置处传递至发动机缸体。由于这些应力，在发动机缸体内，尤其在发动机缸体的顶板处的缸膛内或附近，可能形成小的裂缝，或者可能出现整体磨损。另外，磨损和侵蚀可以沿着环绕缸膛且经过顶板开口的流体通道的边缘出现。

美国专利No.5222295教导一种用于修复柴油发动机气缸体的方法。具体地，引用的参考文献教导一种用于沿着发动机缸体的缸膛的纵向轴线移除所选择的部分并且将插入件安装在形成于缸膛内的腔中的方法。虽然所描述的方法可以充分地修复出现在缸膛内的裂缝，参考文献并未想到可能从缸膛辐射并经过发动机缸体的顶板或者可能沿着环绕的水通道的边缘出现的裂缝。另外，仍然存在对有效且经济可行的发动机缸体修复和再制造方法的持续需求。

发明内容

一方面，一种用于制造发动机缸体的方法包括从发动机缸体的顶板环绕诸如流体通道、缸膛、或附接孔的第一开口移除材料以形成第一凹陷区域，将第一插入件定位在第一凹陷区域内，从发动机缸体的顶板环绕诸如流体通道、缸膛、或附接孔的第二开口移除材料以形成至少部分地与第一凹陷区域重叠的第二凹陷区域，以及将第二插入件定位在第二凹陷区域内。

另一方面，一种用于内燃发动机的发动机缸体包括顶板、形成在发动机缸体内并且经过顶板开口的第一开口、形成在发动机缸体内并且经过顶板开口的第二开口、环绕第一开口的第一凹陷区域、环绕第二开口的第二凹陷区域、定位在第一凹陷区域内的第一插入件、以及定位在第二凹陷区域内的第二插入件。第二凹陷区域和第二插入件与第一凹陷区域和第一插入件重叠。

附图说明

图1是根据本发明的发动机缸体的立体图；

图2是图1的发动机缸体的顶板的平面图，描绘可以在缸膛附近且邻近流体通道形成的示例性裂缝；

图3是沿着线A-A的图1的发动机缸体的顶板的局部剖视图，描绘流体通道和缸膛；

图4是沿着线A-A的图2的发动机缸体的顶板的局部剖视图，其中第一凹陷区域沿着线环绕流体通道；

图5是沿着线A-A的图2的发动机缸体的顶板的局部剖视图，其中，第一插入件定位在第一凹陷区域中；

图6是沿着线A-A的图2的发动机缸体的顶板的局部剖视图，其中，第二凹陷区域环绕缸膛；

图7是沿着线A-A的图2的发动机缸体的顶板的局部剖视图，其中，第二插入件定位在第二凹陷区域中；

图8是图1的发动机缸体的顶板的平面图，其中，插入件环绕流体通道和缸膛；以及

图9是图示一种制造图1的发动机缸体的方法的流程图。

具体实施方式

图1中总的示出发动机缸体10、也称作气缸体的示例性实施方式。发动机缸体10可以例如由铸铁或替代地由铝或镁或任何其它理想材料构成，并且可以包括用于接收诸如压燃发动机或火花点燃发动机的内燃发动机的活塞的一个或多个柱形钻孔。应当理解，这种包括发动机缸体10的内燃发动机可以用以为公路机器或越野机器、固定设备、或任何其它已知的机器或车辆供以动力。

发动机缸体10可以是整铸件并且通常可以包括上区段12和下区段14。发动机缸体10的上区段12可以包括各种开口，诸如缸膛、流体通道和附接孔。在描绘的实施方式中，上区段12可以包括形成在发动机缸体10内并经过发动机缸体10的顶板18开口的多个缸膛16。虽然示出六个缸膛16，应当理解，发动机缸体10可以包括任意数量的缸膛16，每个缸膛可以或可以不包括缸套。缸盖(未示出)可以例如通过使用多个附接螺栓附接至发动机缸体10，所述多个附接螺栓可以通过螺纹接收在对应数量的附接孔20内。如本领域已知的，缸盖可以密封每个缸膛16，由此在其中形成燃烧室，并且可以提供用于支撑进气和排气阀和/或端口、燃料喷射器、必要的联结件和/或其它已知装置或结构的结构。