[实用新型]发动机悬置总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振技术，特别涉及一种发动机悬置总成及装设有该总成的车辆。 

背景技术

目前，发动机悬置总成通常由软垫或弹簧等元件作为减振的悬置元件。 

如图1所示，图1为一种发动机悬置总成的结构示意图。该发动机悬置总成包括弹簧1’、浅槽2’、上垫板3’、挡板4’、下垫板5’、小孔6’和弹簧夹板7。所述弹簧1’置于上垫板3’及下垫板5’之间，所述弹簧1’上端与所述上垫板3’连接，所述弹簧1’下端与所述下垫板5’连接；具体而言，所述上垫板3’和所述下垫板5’上分别设有浅槽2’，所述弹簧1’的两端分别位于所述上垫板3’的浅槽2’和所述下垫板5’的浅槽2’中。所述浅槽2’口还设有弹簧夹板7’，用于防止所述弹簧1’从浅槽2’中脱落；所述下垫板5’的浅槽2’中还设有小孔6’，所述小孔6’用于排出落入浅槽2’中的泥沙和油液等。此外，所述上垫板3’和所述下垫板5’的两端还设有所述挡板4’，所述挡板4’用于防止所述上垫板3’偏向一边。发动机可以安装在所述上垫板3’的顶面上，并将下垫板5’安装在车架上。在工作过程中，发动机悬置总成可以吸收因道路状况所引起的发动机及车架之间的振动。 

发动机悬置总成中，虽然弹簧1’对于高频振动的吸收较好，但对低频振动的吸收则较差；同时，因弹簧1’的抗剪切能力差；弹簧1’的不足使得发动机悬置总成的稳定性较差。另外，所述弹簧1’的上端和下端通过弹簧夹板7’固定于所述浅槽2’中。安装时，先把所述弹簧1’置于所述浅槽2’中，再对所述弹簧夹板7’进行固定，因此，所述弹簧1’的安装较为困难，拆装极 不方便。 

此外，现有技术中，还可以将上述弹簧由橡胶软垫替换。橡胶软垫对于低频振动吸收好，但对高频振动吸收效果差；同时，受物理化学性能的制约，橡胶软垫抗拉能力差。因此，也存在发动机悬置总成的稳定性较差的问题。 

因此，由于发动机悬置总成稳定性较差，安装了此种发动机悬置总成的车辆的舒适性也相对下降，难以满足当前对车辆舒适性的需求。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种稳定性较高的发动机悬置总成；此外，还提供一种包括该发动机悬置总成的车辆。 

所述发动机悬置总成，包括第一垫板和第二垫板，其特征在于，所述第一垫板和所述第二垫板之间设有弹簧和橡胶体，所述弹簧的上端和所述橡胶体的上端分别与所述第一垫板的底面连接，所述弹簧的下端和所述橡胶体的下端分别与所述第二垫板的顶面连接。 

进一步地，所述橡胶体形成贯通上端面和下端面的空腔，所述弹簧位于所述空腔中。 

进一步地，所述第二垫板顶面设有弹簧安装座，所述弹簧的下端与所述弹簧安装座固定连接。 

进一步地，还包括预紧螺栓；所述预紧螺栓的一端设有预紧螺栓头，所述弹簧安装座底部设有与所述预紧螺栓头旋转配合的滑槽；所述第二垫板上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述预紧螺栓配合。 

进一步地，还包括第一连接螺栓和第二连接螺栓；所述第一连接螺栓一端与所述第一垫板固定，另一端向上伸出所述第一垫板顶面；所述第二连接螺栓一端与所述第二垫板固定，另一端伸出所述第二垫板的底面。 

进一步地，所述第一垫板的一端向下弯曲形成第一挡板，所述第二垫板的相同的一端向上弯曲形成第二挡板；所述第一挡板的下边缘位于所述第二挡板的上边缘的下方。 

进一步地，所述预紧螺栓伸出所述第二垫板的底面的部分配合有预紧螺母。 

进一步地，所述橡胶体的上端和下端分别与所述第一垫板和所述第二垫板硫化固定连接。 

进一步地，所述橡胶体和所述弹簧均倾斜或垂直安装。 

此结构的发动机悬置总成中，第一垫板和第二垫板可以分别与车架和发动机相连；由于第一垫板和所述第二垫板之间设有弹簧和橡胶体，且弹簧的上端和所述橡胶体的上端分别与所述第一垫板的底面连接，所述弹簧的下端和所述橡胶体的下端分别与所述第二垫板的顶面连接，这样，在第一垫板与第二垫板由于振动产生相对位置时，弹簧和橡胶体可以产生形变，吸收振动。由于同时使用弹簧和橡胶体进行吸振，且由于弹簧对高频振动吸收效果好，而橡胶体对低频振动的吸收效果好，稳定性较好；使得该发动机悬置总成就可以更好吸收更宽频率的振动；又由于弹簧抗拉能力强，橡胶的抗剪能力强，使得该发动机悬置总成具有较好的抗位能力和抗剪能力；进而，该所述发动机悬置的稳定性较高。