[实用新型]跨接的顶置式发动机制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机制动器。具体地，本实用新型涉及一种顶置式发动机制动器，该发动机制动器通过螺栓固定在发动机缸盖或者摇臂支座上。 

背景技术

车辆尤其是重型载重汽车在下长坡、渣油路面、泥泞冰雪路面行驶时需要频繁地进行车辆制动。如果频繁的进行刹车制动，则制动片容易出现高温，从而影响制动器的使用寿命。更严重的情况是，在下长坡过程中由于车辆制动器损坏导致车辆失控。这种情况下，通常采用发动机制动器对发动机进行制动以使车辆减速。常见的发动机制动器例如有压缩-释放型发动机制动器和泄气型发动机制动器。 

在泄气型发动机制动器制动期间，作为主排气门升程（其发生在活塞的排气冲程期间）的附加或替代，排气门在其余三个发动机循环（全循环泄气型制动）期间可保持为略微打开。在压缩冲程中，压缩气体从略微打开的排气门排出，发动机推动排气门做上下泵式运动。在膨胀冲程中，在膨胀的同时，一部分气体从略微打开的排气门排出，从而防止能量返回到活塞上。在排气冲程中，发动机克服气门阻力和例如由蝶阀产生的背压进行排气，从而降低了发动机转速。 

现有技术中，发动机通常具有一缸一盖的设计。对于这种发动机，每个气缸设置一个发动机制动器，且每个发动机制动器具有一个电磁阀，以控制制动油的供给。这样，需要与气缸数目相同的多个单独的电磁阀来分别控制各缸的制动器。此外，每个发动机制动器的油路是彼此独立的，且都设置有堵头，以防止制动油泄露。因此，这种制动 器不仅成本高，而且可靠性低。 

另一种发动机是整体式缸盖或多缸一盖式发动机。用于这种发动机的发动机制动器的油道通常一体地形成在顶置式发动机制动器的壳体中。这种情况下，油道过长由此不利于加工，并且在油道的端部还需要设置堵头。进一步，如果要对发动机制动器进行维护或修理，则需要安装或拆除整个发动机制动器，或者需要安装或拆除其它的发动机气门机构等。这增加了成本。 

因此，存在对发动机制动器进行进一步改进的需求。 

实用新型内容

通过提供根据本实用新型的跨接的顶置式发动机制动器克服了上述缺陷。 

根据本实用新型，提供一种跨接的顶置式发动机制动器，其特征在于，所述发动机制动器包括至少一个制动器单元，每个制动器单元包括： 

第一油道，该第一油道的一端连接到用于供给制动油的供油源， 

多个壳体组件，所述多个壳体组件安装在发动机的缸盖上，且每个壳体组件包括： 

控制阀， 

驱动活塞组件，所述驱动活塞组件用于在发动机制动器启动期间驱动排气门， 

第二油道，所述第二油道连接到所述控制阀以向所述控制阀供应制动油，和 

第三油道，所述第三油道将所述控制阀和所述驱动活塞组件流体连通， 

跨接管组件，所述多个壳体组件由所述跨接管组件密封地连接，和 

一个电磁阀，所述一个电磁阀设置在所述多个壳体组件中的任一个壳体组件上，所述第一油道的另一端连接到所述一个电磁阀，并且所述第二油道接收来自所述一个电磁阀的制动油， 

其中，所述多个壳体组件由所述一个电磁阀控制，以向每个壳体组件的第二油道供油或从所述第二油道泄油。 

由此，该发动机制动器的每个制动器单元的多个壳体组件能够由安装在该多个壳体组件中的任一个壳体组件上的仅一个电磁阀促动。由此，将电磁阀的数量最小化。有利的是，能够利用发动机顶盖上的与该电磁阀连通的仅一个供油源来将制动油供给到该多个壳体组件，从而实现发动机制动。此外，通过跨接管组件，与壳体组件的各自油道彼此断开并独立运行的情况相比，取消了用于油路的堵头，从而进一步降低了零件数量。因此，与多数现有的顶置式发动机制动器相比，本实用新型的跨接的顶置式发动机制动器是成本有效的且具有更紧凑的设计。 

优选地，所述跨接管组件包括跨接管和O形圈，该O形圈安装在所述跨接管的端部的凹部中。 

优选地，所述跨接管具有所述凹部处的球形的末端，所述跨接管的端部具有与所述跨接管的中央部相比减小的直径，并且所述端部具有位于所述凹部外侧的球形的末端，以便于将所述跨接管组件密封连接到所述制动器壳体的第二油道，并允许装卸中跨接管组件与所述壳体组件适度倾斜连接或拆除而无需拆除或移动已安装在发动机上的相邻所述壳体组件。 

由此，当将一个制动器壳体组件连接到另一个制动器壳体组件上时实现了在发动机上的简单安装，并且当将制动器壳体组件从发动机上拆除时实现了发动机上的简单拆除。