[实用新型]用于空气动力发动机的加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热设备，具体而言，涉及一种用于空气动力发动机的加热装置。 

背景技术

发动机被广泛应用于各行各业中，在现代交通运输工具比如汽车、轮船等中，一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，或者尽可能地减少燃油消耗、降低排放成为发动机发展中急需解决的问题，以压缩空气作为动力源的空气动力发动机正好满足了这种要求。 

专利US6311486B1公开了一种采用纯空气动力发动机的气动汽车，这种纯空气动力发动机采用了对压缩空气换热的换热器，这种换热器一定程度上提高了压缩空气的进气温度，但由于换热器仅仅利用了尾气的热能，不能将压缩空气的温度提高到期望的程度。 

本申请的申请人在其中国专利CN101428555 A公开了一种空气混合动力汽车，该混合动力汽车包括能量回收装置、能量存储装置、动力驱动装置、控制装置、换挡装置及辅助装置。当机动车正常行驶时，空气动力发动机提供动力，当机动车在制动、刹车、转弯等需要减速时，进行能源回收。这种混合动力汽车一定程度上利用了压缩空气发动机的排气，提高了压缩空气的能量利用率。但这种空气动力汽车未能对压缩空气的进气温度进行提升，因此压缩空气蕴含的压能不能得到充分地利用，续航里程受到一定的限制。 

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供一种用于空气动力发动机的加热装置，旨在提高压缩空气的进气温度，从而实现空气动力发动机的功率的增大。为此，本实用新型采用如下的技术方案。一种用于空气动力发动机的加热装置，该加热装置包括：增压水泵a、冷却水储水箱a、加热罐、高频变压器、高频主机，加热罐分为加热罐a和加热罐b，其外部设置有加热装置外壳；加热罐a和所述加热罐b底部设有短管、顶部设有出气管、侧面设有回水管。 

优选的是，所述加热罐由气液混合管和加热管组成，加热管套在气液混合管的外部。 

优选的是，所述气液混合管和加热管呈螺旋状。 

优选的是，所述加热罐a的底部短管与进气支管a相通；加热罐b的底部短管与进气支管b相通，并且进气支管a与进气支管b汇集到进气管。 

优选的是，所述进气管上设置有增压泵、压力表，该进气管与储气罐管路连接，以从减压储气罐接收减压后的压缩空气。 

优选的是，所述冷却水储水箱外设置有增压泵进水管、回水管a、回水管b、进水管。 

优选的是，所述增压泵进水管与加热罐a的底部短管和加热罐b的底部短管相通，并且该增压泵进水管上设置有增压泵、压力表。 

优选的是，所述回水管a与加热罐a的底部相连；回水管b与加热罐b的底部相连。 

优选的是，所述进水管上设置有增压水泵a，进水管通过增压水泵a后被分为进水支管a、进水支管b，分别与加热管a、加热管b相通。 

优选的是，所述进水支管a、进水支管b的端部均设有接线装置，该接线装置与高频变压器相连。 

优选的是，所述高频变压器与高频主机相连，高频主机外设有主机冷却装置，该主机冷却装置通过管道与冷却水储水箱b相连，冷却水储水箱b外设有增压水泵b。 

优选的是，所述加热管选用黄铜材料。 

优选的是，所述出气管与发动机的压缩空气进气管道相连接。 

如示范性实施例，高压储气罐中的压缩空气通过缓冲罐进行减压，该缓冲罐上设置有减压阀，高压储气罐内的高压空气减压后到达1-2MPa，再经过加热设备加热后通入气缸中。该加热装置的加热罐a和加热罐b同时对气液进行加热，并且最终得到的加热气体通过一根管道进入发动机的进气管道内驱动活塞运动使其效率更高。 

附图说明

现在将描述如本实用新型的优选但非限制性的实施例，本实用新型的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中： 

图1为按照本实用新型的用于摆动式可变多缸空气动力发动机的加热装置结构示意图；

图2为图1中的按照本实用新型的加热罐的剖视图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。