[实用新型]发动机增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机增压器。 

背景技术

发动机是汽车的一个重要组成部分，其主要是为汽车的工作提供动力。它是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把燃油的化学能转化为机械能。目前汽车上较为常用的是往复式柴油发动机，是由吸气、压缩、做功和排气四个循环行程做功来实现能量转换的。自然进气的发动机中的空气是依靠活塞下行所产生的负压来被动地吸入气缸内的。 

但是，使用这种吸气方式的发动机，即使其气缸吸满了空气，缸中的气压也就小于等于一个大气压。而与该空气一起进入到气缸中的燃油则无法进行充分地燃烧，燃油利用率低，发动机所产生的动力也较小。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能在发动机的活塞下行工作一次时使进入发动机气缸内的空气增多的发动机增压器。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 

一种发动机增压器，其特征在于，所述的增压器包括一呈圆筒状的本体、设置于本体一端的进气管以及设置于本体另一端的两根出气管，所述的进气管与出气管均与上述本体内部相连通，所述的本体内位于进气管的一端连接有一固定座，所述的固定座处固连有能将上述本体内的进气管一端的空气向出气管一端输送 的风扇。 

使用本发动机增压器时，先将其进气管与空气滤清器密封连接，出气管则与发动机密封连接。当本体内的风扇通电工作后，其将本体内位于进气管一端的空气不断地向出气管一端输送，使得本体内出气管一端的气压增大。当发动机中的活塞下行而产生负压时，本体内的空气进入气缸内，而同时，风扇仍不断地输送空气，大大增加了空气进入气缸的速度，最终使得单位时间内有更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸内，进行压缩燃爆做功，使得发动机在相同的转速下能产生比自然进气发动机更大的动力输出。另外，固定座设置于本体内靠近进气管的一侧可使本体内被固定座分隔后的两个空间中，出气管一侧的空间大于进气管的一侧，从而使发动机吸气时能有足够的空气被吸入气缸内。 

在上述的发动机增压器中，所述的固定座为一安装板，该安装板所在平面与上述本体的轴线相垂直，所述的安装板上沿本体的轴向开设有可供空气通过的通孔，上述风扇设置于所述的通孔处且其与上述安装板固连。通过安装板将风扇固定于本体内可使风扇的位置在工作过程中更稳固，不易因风扇脱落而造成故障，而风扇工作后可使本体内位于进气管一侧的空气通过通孔输送到本体内位于出气管的一侧。 

在上述的发动机增压器中，所述的安装板外侧的形状与本体的内侧壁的形状相匹配，所述的安装板上沿本体的轴线方向还开设有若干个通气孔。通气孔的设置可使本体内位于进气管一侧的空气能通过通气孔自然进入到本体内位于出气管的一侧。 

作为另一种情况，在上述的发动机增压器中，所述的固定座为一安装支架，上述风扇固连于该安装支架上。 

在上述的发动机增压器中，所述的本体内还同轴线地设置有一圆环状的安装法兰，所述的安装法兰的外侧的形状与上述本体内侧壁的形状相匹配且其与本体的内侧壁固连，上述安装板与安 装法兰通过螺栓固连。 

在上述的发动机增压器中，所述的本体包括对应密封连接的盖体以及主体，所述的进气管位于上述盖体上，所述的出气管位于主体上。本体采用分体式结构可使风扇和安装板的安装与更换更方便。 

在上述的发动机增压器中，所述的进气管的两个端部的轴线相垂直且其一端连接于上述盖体的侧部。90度弯曲的进气管可使进气管与空气滤清器连接时更方便，避免了因直线连接而使占用空间增大的情况发生。 

在上述的发动机增压器中，所述的两根出气管平行设置于上述本体的端部。通过两根相并联的出气管可使更多的空气同时挤入发动机内，使得发动机的进气效率大于自然进气的效率。 

在上述的发动机增压器中，所述的风扇为2～4个且均通过螺栓与上述安装板固连，所述的数个风扇相互并联。设置多个风扇且并联设置可提高风扇的工作效率且当其中一个风扇出现故障时，其他的风扇仍能保持正常工作。 

与现有技术相比，本发动机增压器通过在筒状的本体内增加数个风扇以及在本体一端设置两根出气管的方式来使通过本增压器的空气被压缩在本体内位于出气管的一侧，当发动机吸气时，可在单位时间吸入更多的空气，使燃油燃烧充分，发动机油耗降低且能产生更大的动力。 

附图说明

图1是本发动机增压器的剖视结构示意图。 

图2是本发动机增压器的风扇处的连接结构示意图。