[实用新型]动子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种动子发动机。

背景技术

目前，发动机多为往复式活塞发动机，往复式活塞发动机的缸体为圆柱形缸体，活塞在缸体内，可燃混合气燃烧推动活塞做往复运动，对外做功。往复式活塞发动机是汽车上应用最多的发动机，但存在以下不足之处：

1、热效率不高，只有30%～40%的热能转化为机械能，污染气体排放量大；主要原因是：提前排气，工质还没有把热能全部转化为机械能，造成能量浪费；强制排气消耗一定的机械能；废气还有很多的热能没有被充分利用；提前点火，产生部分负功消耗一定的机械能；怠速时，只需要很少的可燃混合气，但是往复式活塞发动机的充气容积是一定的，还是必须充满气体，造成压缩气体消耗的能量没有减少，同时非做功气体还要消耗较多的热量，造成能量浪费。

2、活塞往复运动造成振动大、噪声大，而且振动也会造成能量的损失，以及造成较大的机械磨损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动子发动机，其目的是大幅提高热功效率，而且还能极大的减少振动和噪声，同时减少污染气体的排放。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种动子发动机，包括圆环形的缸体、辐条、转动轴、动子、进气门、火花塞、排气门，所述的动子设在缸体内，所述的缸体包括固定不动的缸体外环和相对缸体外环可转动的缸体内环，所述的进气门、火花塞、排气门均设在缸体外环上，所述的辐条中部与转动轴相连接，动子通过传动滑块机构将动力传递给辐条带动转动轴输出动力。

还包括动子控制器，所述的动子控制器包括自动控制器和电磁控制器，所述的自动控制器的斜齿滑块与动子上的单向斜面锯齿相适配，所述的电磁控制器的条形块与动子上的楔形凹槽相适配，所述的电磁控制器与ECU电连接。

还包括润滑系统，所述的润滑系统包括润滑油箱、润滑油喷油泵、润滑油喷嘴、回油槽，所述的润滑油喷油泵与润滑油喷嘴通过润滑油喷油管相连接，所述的回油槽与润滑油箱通过回油管相连接。

所述的传动滑块机构包括传递动力的传动滑块、拨动动子的楔形滑块、顶动块，所述的传动滑块设在辐条的一端部，所述的楔形滑块设在辐条的另一端部，所述的传动滑块和楔形滑块上均设有与顶动块相适配的斜面。

所述的动子中部朝向缸体内环设有凹槽，传动滑块厚度等于动子上的凹槽宽度，所述的楔形滑块厚度大于动子上的凹槽宽度。

所述的缸体外环上与排气门相邻设有一组辅助排气门，所述的辅助排气门通过进气量控制踏板控制开开启或关闭。

所述的动子上设有通气孔，传动滑块上设有通气槽，辐条上设有进风口，所述的通气孔、通气槽、进风口相连通。

所述的楔形滑块上设有排气槽。

所述的缸体外环和缸体内环之间设有密封垫片。

所述的缸体为叠加的两缸体，两缸体的辐条十字交叉对称与转动轴相连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、缸体有足够的做功行程能充分利用工质的能量做功；

2、不需要提前排气，不会造成能量损失，排气门一直处于开放状态减少了强制排气时的能量消耗，提高发动机功效；

3、利用废气的剩余能量来压缩可燃混合气，充分利用了废气的剩余能量；

4、充气室容积可以根据工况改变大小，使发动机始终燃烧一定的理想空燃比的混合气，优化发动机的燃油经济性，降低污染气体的排放，减少了怠速和低负荷时压缩混合气的能量消耗和不做功气体的热量消耗；

5、ECU和电磁控制器配合，在初燃期完成到达明显燃烧期时，ECU才指示电磁控制器松开动子，使发动机达到最大功效，不存在提前点火，没有负功；

6、由于动子是做圆周运动，不是往复运动，所以机械振动小，噪声低；

7、做功初始时，动子就具有缸体圆环半径长度的力臂，因此扭矩比传统发动机大；

8、本发动机实际只有做功和压缩二个冲程，因此功率将大幅提高。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型动子发动机构造示意图。

图2为沿图1中A-A剖视图。

图3为本实用新型动子发动机剖视示意图。

图4为本实用新型动子构造示意图。

图5为图4的俯视图。

图6为本实用新型传动滑块和顶动块构造示意图。

图7为本实用新型主辐条和传动滑块构造示意图。