[发明专利]发动机吊装结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种发动机吊装结构，尤其是可以用于吊装航空发动机的吊装结构。

背景技术

随着社会的发展以及人类的生活水平不断提高，民用航空作为一种方便、快捷的出行方式得到了蓬勃的发展。与此同时，人们对民用飞机的安全性、经济性以及舒适性提出了更高的要求。

目前，大涵道比涡扇发动机在大型民航客机的动力装置中得到了广泛的应用。大涵道比涡扇发动机的传统吊装方式有核心机吊装和混合吊装两种，其中：

采用核心机吊装方式的吊装结构如图1所示，该结构中前安装节（或称：前吊节）201、后安装节（或称：后吊节）301分别位于发动机4中介机匣后端面和涡轮后机匣上方，吊挂1的前端与中介机匣后端面相连，吊挂1的后端与后安装节301相连。

采用混合吊装方式的吊装结构如图2所示，该结构中的前安装节201、后安装节301分别位于发动机4中介机匣和涡轮后机匣上方，长推力拉杆9前端与中介机匣后端面相连，后端与后安装节301或者飞机的吊挂1相连。

现有技术至少存在以下技术问题：

大涵道比涡扇发动机的风扇直径很大，采用核心机吊装方式的吊装结构吊装过程中容易产生纺锤形振动，不利于风扇的叶尖间隙保持，易造成气动损失，而采用混合吊装方式的吊装结构吊装过程中会使安装系统分散开来，布局不够紧凑，加大了如图1或图2所示发动机4的重量负担。

上述这两种吊装结构吊装过程中推力的传递路线偏离了发动机4轴线，由此吊装过程中产生的弯矩增加了发动机4应力和变形，所以均会对气动性能产生影响，对发动机4的气动性能影响较大。

发明内容

本发明的目的是提出一种发动机吊装结构，解决了现有的吊装方式对发动机的气动性能影响较大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明实施例提供的发动机吊装结构，包括吊挂、至少两个前吊节以及至少一个后吊节，所述吊挂通过至少两个所述前吊节以及所述后吊节与所述发动机相连接，其中：

至少两个所述前吊节分别与发动机的两侧以及所述吊挂相连接；

至少一个所述后吊节与所述发动机的顶部以及所述吊挂相连接；

所述前吊节与所述后吊节两者分别连接在所述发动机的轴向方向上的不同位置。

在一个可选的实施例中，所述发动机吊装结构包括两个所述前吊节，两个所述前吊节分别与所述吊挂以及所述发动机的中介机匣的两侧相连接。

在一个可选的实施例中，两个所述前吊节与所述发动机的中介机匣的两侧的连接位置均位于所述发动机的中介机匣的承力支板的中心线上，且两个所述前吊节以所述发动机的中心线形成轴对称结构。

在一个可选的实施例中，至少一个所述后吊节的两端分别与所述发动机的顶部以及所述吊挂相连接。

在一个可选的实施例中，所述吊挂为弧形面，所述后吊节与所述吊挂以及所述发动机的涡轮后机匣的顶部相连接。

在一个可选的实施例中，所述后吊节的两端分别与所述吊挂以及所述发动机的涡轮后机匣的顶部相连接。

在一个可选的实施例中，每个所述前吊节均包括垂向销轴连接结构，其中：

所述垂向销轴连接结构包括第一垂向轴、第二垂向轴、第一拉杆、第一垂向吊耳以及第二垂向吊耳；

所述第一垂向轴以及所述第二垂向轴各自的轴向方向均与所述发动机的轴心线所在的水平面相垂直；

所述第一垂向吊耳的其中一端与所述发动机的中介机匣固定连接；所述第二垂向吊耳的其中一端与所述吊挂固定连接；

所述第一拉杆的两端中其中一端通过所述第一垂向轴与所述第一垂向吊耳的其中另一端形成销轴连接，所述第一拉杆的两端中其中另一端通过所述第二垂向轴与所述第二垂向吊耳的其中另一端形成销轴连接。

在一个可选的实施例中，每个所述前吊节还包括至少一个轴向销轴连接结构，其中：

所述轴向销轴连接结构包括第一轴向轴、第二轴向轴、第二拉杆、第一轴向吊耳以及第二轴向吊耳；

所述第一轴向轴以及所述第二轴向轴各自的轴向方向均与所述发动机的轴向方向相平行；

所述第一轴向吊耳的其中一端与所述发动机的中介机匣固定连接；所述第二轴向吊耳的其中一端与所述吊挂固定连接；

所述第二拉杆的两端中其中一端通过所述第一轴向轴与所述第一轴向吊耳的其中另一端形成销轴连接，所述第二拉杆的两端中其中另一端通过所述第二轴向轴与所述第二轴向吊耳的其中另一端形成销轴连接。