[发明专利]启动时向发动机喷射燃料的方法

说明书

技术领域

本说明书涉及用于改进发动机再启动的方法和系统。该方法对自动停机且之后自动再启动的发动机特别有益。

背景技术

在车辆驾驶员没有请求或需要车辆运动时的时间段，车辆的发动机会自动停机和再启动。通过停止发动机，可以保存如果允许发动机继续运转则会被消耗掉的燃料。不过，如果不希望的燃料量被引入到发动机汽缸内的话，则再启动发动机能够增加发动机排放。此外，当发动机是进气道喷射的发动机时，会更难以控制进入发动机汽缸的燃料量，因为燃料仅能够在汽缸的进气门打开时进入汽缸。因而，启动进气道喷射的发动机将花费更长时间。减少进气道发动机的发动机启动时间的一种方式是在发动机再启动期间当汽缸气门打开时向发动机汽缸喷射燃料。不过，在进气门打开时喷射燃料能够减少燃料蒸发并且可以导致燃料撞击到汽缸壁上，从而增加发动机排放。

发明内容

这里发明人已经意识到上述缺点并且已经研发出用于启动发动机的方法，其包括：在发动机启动期间和请求发动机启动之后，在燃料被喷射到进气道的时刻向发动机具有打开的进气门的单个汽缸的进气道选择性喷射燃料；以及在接收燃料的汽缸的进气门关闭的时刻向发动机的剩余的各个汽缸喷射燃料。

通过在单个汽缸的进气门打开期间向该汽缸喷射燃料，可以减少发动机排放并且改进发动机启动。具体地，在第一汽缸的进气门开放时向其喷射燃料之后，在剩余汽缸的气门闭合时燃料可以被喷射到剩余发动机汽缸。与仅在闭合气门正时开始燃料喷射相比，向所述一个汽缸的打开气门喷射允许该汽缸更早地燃烧燃料。不过，随后接收燃料的汽缸能够在汽缸进气门关闭时接收燃料以致改进燃料蒸发并且以致减少启动时剩余汽缸内的汽缸壁润湿。因此，在一个示例中，仅一个汽缸被喷射燃料以便促进早期燃烧而所有剩余汽缸被喷射燃料以便减少排放物且促进燃料蒸发。

在一些示例中，可以选择性地应用打开进气门喷射。例如，在一些情况下可以进行打开进气门喷射，而在另一些情况下不允许打开进气门喷射。具体地，当从发动机停止位置至进气门关闭时间的进气门打开持续时间（例如进气门打开持续时间的剩余量）大于预定曲轴度数时，允许打开进气门喷射。基于气门打开正时选择性喷射燃料能够通过减少汽缸进气道内用于后续点火事件的过量燃料来减少发动机排放。

本说明可以提供多个优点。具体地，该方法可以通过改进发动机启动时的汽缸混合物来改进发动机排放。此外，该方法可以通过有助于确保在汽缸内开始燃烧时汽缸内具有所需燃料量来减少启动期间的发动机噪音。此外，该方法可以减少启动期间发动机汽缸的过量燃料喷射来减少发动机燃料消耗。

当单独地或结合附图时从下述具体实施方式中将显而易见到本说明的以上优点和其他优点及特征。

应理解提供上面的概述用于以简化的形式引入将在具体实施方式中进一步描述的选择的概念。它不意味着指明所要求保护的主题的关键或基本特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

当单独地或结合附图时从下述具体实施方式中将更全面地理解这里描述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2-5示出了模拟发动机启动顺序的示例；以及

图6是示例发动机启动方法的流程图。

具体实施方式

本说明涉及自动启动发动机期间的发动机喷射燃料。在一个非限制性示例中，发动机可以被构造成如图1所示。可以根据图2-5所描述的顺序来执行发动机启动。可以在如图1所示系统中经由控制器指令来执行图6的方法以便提供图2-5所示的发动机启动次序。

参考图1，内燃发动机10包括多个汽缸，图1示出其中一个汽缸，该内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36定位于其内且连接到曲轴40。燃烧室30被示为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。替代性地，可以通过机电控制气门线圈和衔铁组件来操作一个或更多个进气门和排气门。可以通过进气凸轮传感器55来确定进气凸轮51的位置。可以通过排气凸轮传感器57来确定排气凸轮53的位置。