[发明专利]车辆及用于控制车辆的发动机的方法有效
| 申请号: | 201210441172.3 | 申请日: | 2012-11-07 |
| 公开(公告)号: | CN103101530B | 公开(公告)日: | 2017-06-06 |
| 发明(设计)人: | 柯克·佩布瑞;马克·道格拉斯·莫洛;戴维·赛林斯基;斯科特·R·卡迪尔 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
| 主分类号: | B60W10/06 | 分类号: | B60W10/06;B60W10/26;B60W30/18;F02D17/04;F02D29/02 |
| 代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司11286 | 代理人: | 郭鸿禧 |
| 地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 用于 控制 发动机 方法 | ||
1.一种车辆,所述车辆包括:
电池;
发动机;
至少一个控制器,所述至少一个控制器被配置为:(i)在驾驶循环期间根据自动停止标准命令发动机自动停止;(ii)基于在所述驾驶循环期间总的发动机自动停止时间或在所述驾驶循环期间总的电池流量改变所述驾驶循环期间的自动停止标准,以影响发动机自动停止频率。
2.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于发动机之前自动停止的次数小于期望的发动机之前自动停止的次数,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率增加。
3.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于在所述驾驶循环期间总的发动机自动停止时间小于期望的总的发动机自动停止时间,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率增加。
4.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于在所述驾驶循环期间总的电池流量小于期望的总的电池流量,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率增加。
5.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于发动机之前自动停止的次数大于期望的发动机之前自动停止的次数,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率减小。
6.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于在所述驾驶循环期间总的发动机自动停止时间大于期望的总的发动机自动停止时间,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率减小。
7.如权利要求1所述的车辆,其中,所述至少一个控制器还被配置为:响应于在所述驾驶循环期间总的电池流量大于期望的总的电池流量,改变自动停止标准,使得发动机自动停止频率减小。
8.如权利要求1所述的车辆,其中,改变自动停止标准包括改变电池电压阈值、改变可接受的电池充电状态的范围或改变电流需求阈值。
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