[发明专利]一种燃气发动机供气管路互锁阀机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气发动机供气管路系统，特别涉及一种燃气发动机供气管路互锁阀机构。

背景技术

电磁阀用于燃气发动机供气管路系统，由电子控制单元（ECU）控制其开启与关闭。目前，现有燃气发动机供气管路系统如图1所示。燃气发动机正常工作时，供气系统1′开启供气，由ECU控制的电磁阀4′开启，燃气通过供气管路2′，经过燃气滤清器3′的过滤和燃气喷射系统5′对其流量及压力的控制，供给燃气发动机6′；燃气发动机需要停机时，供气系统1′关闭供气，由ECU控制的电磁阀4′关闭，停止供给燃气发动机6′。

现有燃气发动机供气管路系统的缺陷在于：ECU控制电磁阀的开启和关闭，一旦电磁阀失效，不具备手动关闭供气管路功能；发动机停机后，供气系统至发动机之间的管路中还有燃气存留，无法排出，存在安全隐患。特别是很多发动机的供气管路比较长（如船用发动机，供气管路一般从船的甲板上连接至发动机舱），存留大量的燃气在管路中会造成较大的安全隐患。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种互锁阀机构。在电磁阀失效时，该机构能够实现手动控制供气管路；在发动机停机后，残余在管路中的燃气能及时排出管外，消除安全隐患。

为实现上述发明目的，本发明提供一种燃气发动机供气管路互锁阀机构，设于供气系统和燃气发动机之间的供气管路中，可控制供气管路的打开和闭合。该燃气发动机供气管路互锁阀机构，包括：第一电磁阀，其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射系统之间；第一手动阀，其设于第一电磁阀的后端供气管路上；排气管路，其与第一手动阀和燃气喷射系统之间的供气管路连通，用于控制供气管路中的残余燃气排出；排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀。

当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手动阀关闭，第二电磁阀和第二手动阀开启。

上述机构技术方案中，优选地，还包括第三手动阀，其设于第一手动阀与燃气喷射系统之间的供气管路上并位于燃气喷射系统的近端。

当发动机处于正常工作状态时，第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第一电磁阀开启，第二电磁阀关闭；当发动机处于停机状态时，第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第二电磁阀开启，第一电磁阀关闭；当第一电磁阀失效时，第一手动阀和第三手动阀中的任意一个或两个关闭，第二电磁阀和第二手动阀开启。

上述机构技术方案中，进一步地，第二手动阀与排气系统相连通。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.通过加入手动阀，在电磁阀失效的情况下，该机构能够实现手动控制供气管路；

2.在发动机停机后，残余在管路中的燃气能通过排气管路及时排出供气管路，消除安全隐患；

3.加入第三手动阀，当电磁阀失效时，如工作人员在燃气喷射系统及燃气发动机附近，可人工关闭第三手动阀以关闭供气管路，而无需跑到第一手动阀处，缩短了应急反应时间。

附图说明

图1是本发明涉及的现有技术中燃气发动机供气管路示意图；

图2是本发明实施例1涉及的燃气发动机供气管路示意图（虚线框示出排气管路）；

图3是本发明实施例2涉及的燃气发动机供气管路示意图；

结合附图在其上标注以下附图标记：

1′-供气系统，2′-供气管路，3′-燃气滤清器，4′-电磁阀，5′-燃气喷射系统，6′-燃气发动机；

1-供气系统，2-供气管路，3-燃气滤清器，411-第一电磁阀，412-第一手动阀，413-第三手动阀，421-第二电磁阀，422-第二手动阀，5-燃气喷射系统，6-燃气发动机，7-排气系统。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例1