[发明专利]对置活塞滑动缸分置配气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。

背景技术

对置活塞发动机具有很多优势，但是传统的对置活塞发动机一般是通过在气缸套上设配气孔进行配气，这就不可避免地增加了发动机的油耗，并影响发动机的环保性。为解决这一问题，曾经有利用滑动气缸进行配气的技术方案，但这些方案中没有解决进排气分置的问题。因此，需要发明一种新型对置活塞发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

一种对置活塞滑动缸分置配气发动机，包括第一滑动缸、第二滑动缸和贯通结构体，设置在所述贯通结构体内的通道连通所述第一滑动缸和所述第二滑动缸，所述第一滑动缸受第一正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，所述第二滑动缸受第二正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，在所述第一滑动缸内和所述第二滑动缸内均设置活塞，设置在所述第一滑动缸内的所述活塞和设置在所述第二滑动缸内的所述活塞相互对顶设置，所述贯通结构体与第一配气道固连，所述第一配气道与所述第一滑动缸滑动密封连接，所述贯通结构体与第二配气道固连，所述第二配气道与所述第二滑动缸滑动密封连接。

一种对置活塞滑动缸分置配气发动机，包括第一滑动缸、第二滑动缸和贯通结构体，设置在所述贯通结构体内的通道连通所述第一滑动缸和所述第二滑动缸，所述第一滑动缸受第一正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，所述第二滑动缸受第二正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，在所述第一滑动缸内和所述第二滑动缸内均设置活塞，设置在所述第一滑动缸内的所述活塞和设置在所述第二滑动缸内的所述活塞相互对顶设置，所述贯通结构体与第一配气道固连，所述第一配气道与所述第一滑动缸滑动密封连接，所述贯通结构体与第二配气道固连，所述第二配气道与所述第二滑动缸滑动密封连接,在所述贯通结构体上设燃油喷射器。

一种对置活塞滑动缸分置配气发动机，包括第一滑动缸、第二滑动缸和贯通结构体，设置在所述贯通结构体内的通道连通所述第一滑动缸和所述第二滑动缸，所述第一滑动缸受第一正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，所述第二滑动缸受第二正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，在所述第一滑动缸内和所述第二滑动缸内均设置活塞，设置在所述第一滑动缸内的所述活塞和设置在所述第二滑动缸内的所述活塞相互对顶设置，所述贯通结构体与第一配气道固连，所述第一配气道与所述第一滑动缸滑动密封连接，所述贯通结构体与第二配气道固连，所述第二配气道与所述第二滑动缸滑动密封连接,在所述贯通结构体上设火花塞。

在所述贯通结构体上设第一类配气门，所述第一类配气门与第三配气道连通。

在所述贯通结构体上设第二类配气门，所述第二类配气门与第四配气道连通。

一种对置活塞滑动缸分置配气发动机，包括第一滑动缸、第二滑动缸和贯通结构体，设置在所述贯通结构体内的通道连通所述第一滑动缸和所述第二滑动缸，所述第一滑动缸受第一正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，所述第二滑动缸受第二正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，在所述第一滑动缸内和所述第二滑动缸内均设置活塞，设置在所述第一滑动缸内的所述活塞和设置在所述第二滑动缸内的所述活塞相互对顶设置，所述贯通结构体与第一配气道固连，所述第一配气道与所述第一滑动缸滑动密封连接，所述贯通结构体与第二配气道固连，所述第二配气道与所述第二滑动缸滑动密封连接,所述贯通结构体内的通道的横截面、所述第一滑动缸的横截面和所述第二滑动缸的横截面形状相同且面积相等，所述贯通结构体在轴向上的长度大于所述活塞的最大行程的二分之一。

一种对置活塞滑动缸分置配气发动机，包括第一滑动缸、第二滑动缸和贯通结构体，设置在所述贯通结构体内的通道连通所述第一滑动缸和所述第二滑动缸，所述第一滑动缸受第一正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，所述第二滑动缸受第二正时控制机构控制按正时关系与所述贯通结构体打开或密封接触，在所述第一滑动缸内和所述第二滑动缸内均设置活塞，设置在所述第一滑动缸内的所述活塞和设置在所述第二滑动缸内的所述活塞相互对顶设置，所述贯通结构体与第一配气道固连，所述第一配气道与所述第一滑动缸滑动密封连接，所述贯通结构体与第二配气道固连，所述第二配气道与所述第二滑动缸滑动密封连接,所述第一滑动缸和所述第二滑动缸的直径设为不等。