[发明专利]发动机起动停止禁止系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及发动机起动停止系统，并且更具体地，涉及禁止发动机的自动停止的系统。

背景技术

本文提供的背景技术描述仅仅为了从总体上介绍本发明的背景。当前署名的发明人的工作——以在此背景技术部分中所描述的为限——以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。

起动停止车辆（有时被称为停止起动车辆）包括内燃发动机(ICE)和变速器。如果起动停止车辆是例如混合动力电动车辆(HEV)并且/或者再生电能，则起动停止车辆还可包括一个或多个电马达。起动停止车辆可以关闭（停用）ICE以减小ICE怠速的时间量。这改善燃料经济性并且减少排放。当车辆速度小于阀值达预定时段时，ICE可以关闭（被称为自动停止）。

在自动停止期间，起动停止系统的ICE可以关闭和/或转变到休憩状态（即发动机速度等于0转/秒）。例如，当加速器踏板被致动和/或自动变速器从行驶(D)位置转变时，ICE可以自动地起动（被称为自动起动）。例如，当加速器踏板从休憩位置被推开和/或自动变速器的换挡器从行驶(D)位置转变到空档(N)位置、倒档(R)位置、一档(D1)位置、二档(D2)位置等时，执行自动起动以重新启用ICE。

发明内容

提供了一种系统并且该系统包括：第一模块，其被配置成确定车辆的位置、车辆的海拔水平（elevation level）以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个；第二模块，其被配置成禁止发动机的自动停止，包括基于车辆的位置、车辆的海拔水平以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个产生起动停止信号；致动器控制模块，其被配置成通过基于起动停止信号调节发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止自动停止。

在其它特征中，提供了一种系统并且该系统包括：第一模块，其被配置成监测车辆的位置处的道路状况、交通状况和天气状况中的至少一个。第二模块被配置成禁止车辆的发动机的自动停止，包括基于道路状况、交通状况和天气状况中的至少一个产生起动停止信号。致动器控制模块被配置成通过基于起动停止信号调节发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止自动停止。

在其它特征中，提供了一种系统并且该系统包括：第一模块，其被配置成监测车辆的位置处的驾驶员行为并且将与驾驶员行为相关联的参数连同位置存储在存储器中。第二模块被配置成确定车辆的当前位置。第三模块被配置成禁止车辆的发动机的自动停止，包括基于与驾驶员行为相关联的参数以及车辆的当前位置产生起动停止信号。致动器控制模块被配置成通过基于起动停止信号调节发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止自动停止。

本发明还涉及以下技术方案。

方案1. 一种系统，包括：

第一模块，其被配置成确定车辆的位置、所述车辆的海拔水平以及所述车辆的位置处的道路坡度中的至少一个；

第二模块，其被配置成禁止发动机的自动停止，包括基于所述车辆的位置、所述车辆的海拔水平以及所述车辆的位置处的道路坡度中的至少一个产生起动停止信号；以及

致动器控制模块，其被配置成通过基于所述起动停止信号调节所述发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止所述自动停止。

方案2. 根据方案1所述的系统，其中所述第二模块被配置成：

确定所述车辆的速度是否小于预定的速度；以及

当出现下列情况中的至少一个时禁止所述自动停止：

所述车辆的位置在预定的位置中，

所述车辆的海拔水平在第一预定范围之外，以及

所述车辆的位置处的道路坡度在第二预定范围之外。

方案3. 根据方案1所述的系统，进一步包括：全球定位系统，其被配置成产生全球定位信号，

其中所述第一模块被配置成基于所述全球定位信号确定所述车辆的位置。

方案4. 根据方案1所述的系统，进一步包括：远程信息处理系统，其被配置成产生远程信息处理信号，

其中所述第一模块被配置成基于所述远程信息处理信号确定所述车辆的位置和所述车辆的海拔水平中的至少一个。

方案5. 根据方案1所述的系统，进一步包括：

第三模块，其被配置成确定车辆的位置；

第四模块，其被配置成确定所述车辆的海拔水平；以及

第五模块，其被配置成确定在所述车辆的位置处的道路坡度，