[发明专利]发动机启动-停止动力传动系统中的发动机位置控制

说明书

技术领域

本发明涉及在一种在具有发动机启动-停止动力传动系统的车辆中的发动机位置控制。

背景技术

为了将怠速燃料消耗最小化，在车辆怠速过程中一些混合动力车辆和其它车辆的动力传动系统选择性地切断内燃机的燃料供应。在自动发动机重新启动过程中的变速器控制通常是经由编入变速控制器的换挡算法的执行而发生。为了实现预期的燃料节省，当操作者释放制动踏板并压下加速器时，发动机必须快速地重新启动。

发明内容

本发明提出一种用于控制具有自动发动机启动-停止功能的车辆中的发动机停止位置的方法。该方法可由一组计算机可执行指令体现，这些指令通过车载控制器或多分布控制器被选择性地执行。所述方法在发动机关闭程序被启动后的发动机滑行停止过程中控制曲轴速度。控制器将离合器命令传递至自动变速器或双离合变速器（DTC）的离合器，从而通过引发寄生损失和摩擦损失来降低发动机惯性。

发动机停止位置被控制为使得：当发动机完全停止后，发动机点火序列中的第一点火汽缸的位置落在目标发动机停止位置的期望范围内。这样的发动机位置控制在操作者从制动踏板抬起脚并压下加速器后，能够使发动机立刻补充燃料并重新启动，因此避免了通常在传统发动机停止-启动系统中、为了识别压缩下的汽缸所需的凸轮-曲轴再同步阶段。

特别地，车辆被披露具有发动机停止-启动功能。所述车辆包括控制器、具有离合器的变速器以及具有曲轴的发动机。所述控制器与发动机和变速器通信、被配置为检测发动机的被指令关闭、以及在检测到该被指令关闭之后促动离合器的接合。以这种方式，控制器控制在发动机关闭之后的曲轴的减速率，并且使曲轴停在目标停止位置的校准范围内。

附图说明

结合附图通过对该发明最优实施形式的详细描述，可以明显地体现所述发明的上述特点和优势以及其它特点和优势。

图1是具有双离合变速器和控制发动机停止位置控制器的示例车辆的杠杆原理图；

图2是具有自动变速器和控制发动机停止位置控制器的另一示例车辆的杠杆原理图；

图3是发动机曲轴角的时间曲线图；

图4是发动机速度的时间曲线图；

图5是离合器容量的时间曲线图；

图6是描述用于控制发动机停止位置的示例性开环控制方法的流程图；

图7是描述用于控制发动机停止位置的示例性闭环控制方法的流程图。

具体实施方式

参照附图，其中参考编号对应不同图片中相似的部件，示例性车辆10在图1中以杠杆原理图的形式示出。车辆10包括内燃机18和双离合变速器（DCT）16。，控制器12分别执行下述参考图6和图7的一对方法100或200中的一个，用以在发动机停止-启动事件的关闭循环过程中获取发动机18的目标停止位置。控制器12部分地通过控制DCT16中一对输入离合器14和/或17（分别为C1和C2）中一个或两个的促动和施加的阻力，控制发动机停止位置。在一个具体的实施例中，DCT被构造为具有7速变速器，尽管DTC可以被替换地地设计为5速，6速，7速，8速等。

如在该领域中理解的那样，DCT是一种自动化的，类似手动操作的变速器，其包含变速箱，该变速箱具有两个独立运行的扭矩传递机构或离合器。DTC可以是湿式双离合或干式双离合（dDCT）。相关联的电子与液压离合控制设备控制换挡操作。在DCT中，一个输入离合器控制奇数号的档位，例如一个7速变速箱的一档，三档，五档和倒档，另一个输入离合器在同样的7速变速箱中控制偶数号的档位，例如二档，四档和六档。利用这种独特的档位布局，可以使DCT不需从发动机完全阻断动力流而进行其多种档位间的变换。

发动机18包括曲轴15。当曲轴15转动时，发动机18向DCT16传递输入扭矩（箭头T_I）。发动机18具有如上所述的启动-停止功能，即，发动机18可被选择性的关闭以减少怠速燃料消耗并且当操作者从制动踏板抬起脚和/或压下加速踏板时重新启动。可以利用马达（没有显示）来辅助转动曲轴和重新启动发动机18。