[发明专利]航空星型活塞发动机油气分离装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空星型发动机油气分离装置。

背景技术

活塞发动机工作时，因机匣内的气体被加热及滑油在发动机内飞溅，形成油雾，同时有部分滑油由于高温而蒸发成为蒸汽，此外，由于活塞涨圈不能完全密封燃烧室，有部分燃气窜入机匣也会使机匣内的压力增大。

由于机匣内的压力增高使得滑油从机匣各部分结合处挤出，同时在进气行程和工作行程活塞向下死点位移时反作用力增加，造成发动机功率下降。

为了平衡发动机内腔与外界环境之间的压力差，发动机内腔应与大气相通。

星型发动机机匣通常包括容纳减速器的减速器机匣、容纳曲柄连杆机构的中机匣、增压机匣和附件机匣(后盖)，各部分机匣是用螺栓连接起来的，为避免连接处漏油，通常使用胶圈、橡胶条进行封严。

现有活塞发动机采用在中机匣或摇臂室盖上设计一个挡油迷宫进行油气分离，油雾通过挡油迷宫时，油雾中的滑油会附着在挡油迷宫上，滑油在自身重力的作用下再回到发动机内腔。

由于要在中机匣或摇臂室盖上铸造或加工挡油迷宫，使机匣或摇臂室盖的结构变得更加复杂，不利于机匣的铸造加工，同时由于受发动机内部的结构限制，挡油迷宫的路径不能太长，这可能导致尤其分离不完全。

发明内容

本发明目的在于提供一种航空星型活塞发动机的油气分离装置，以使发动机内腔与大气相通。

为此，本发明提供了一种航空星型活塞发动机的油气分离装置，包括：前油气分离器，设置在发动机的减速器机匣上，包括在减速器机匣外部的第一通气管和伸入减速器机匣内腔中的带有第一滤网的第二通气管，其中，第一通气管的内腔壁上形成挡油迷宫的若干挡油翼片，各挡油翼片倾斜向下延伸以使分离的滑油回落至减速器机匣的内腔中；后油气分离器，设置在发动机的中机匣上，包括带有第二滤网的第三通气管，其中，第三通气管的内腔壁上设有形成挡油迷宫的若干挡油翼片，各挡油翼片倾斜向下延伸以使分离的滑油滴落至中机匣内。

进一步地，上述第一滤网呈锥形，焊接在第二通气管中。

进一步地，上述第一通气管的下部具有法兰和第二通气管的上部焊接有法兰，并且第一通气管的法兰和第二通气管的法兰之间、以及第二通气管的法兰和减速器机匣之间分别设有垫片。

进一步地，上述第三通气管的侧壁上设有滑油注入支管，滑油注入支管上设有螺塞。

进一步地，上述第一通气管为铝合金铸造件，第三通气管和滑油注入支管为铝合金一体铸造件。

进一步地，上述第三通气管的下端具有法兰，法兰具有环形台阶内腔，第二滤网设置在环形台阶内腔中。

进一步地，上述第一通气管向上弯曲延伸。

进一步地，上述第一通气管整体呈S形，包括自减速器机匣的通气口倾斜延伸的第一段、在第一段的一侧竖直向上延伸的第三段、以及由第一端向第三段曲形延伸的第二段。

进一步地，上述若干挡油翼片设置在第二段的内腔壁中并且自内腔壁的弯曲外侧向管截面的中央延伸或自内腔壁的弯曲内侧向管截面中央延伸。

进一步地，上述第三通气管包括自中机匣的通气口倾斜延伸的第四段和自第四段竖直向上延伸的第五段，其中，若干挡油翼片设置在第五段的内腔壁中。

在本发明的航空星型活塞发动机的机匣上，采用前、后两个外置式油气分离器，平衡发动机内腔与外界环境之间的压力差的时间减短，可降低发动机机匣各部分结合处渗油及损失发动机功率的风险。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1是用于安装本发明的油气分离装置的航空星型活塞发动机的示意图；

图2是根据本发明的油气分离装置的前油气分离器的结构示意图；以及

图3是根据本发明的油气分离装置的后油气分离装置的结构示意图。

附图标记说明

10发动机         20前油气分离器

30后油气分离器   21第一通气管

22第一滤网       23第二通气管

24挡油翼片       31第二滤网

32第三通气管     33挡油翼片

21a/23a/32a法兰  25垫片

34滑油注入支管   35螺塞

36压环           211第一段