[发明专利]发动机的引气结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种发动机的引气结构。

背景技术

随着航空发动机功重比不断提高，热端部件面临的挑战也越来越严峻。为了提高航空发动机的寿命和可靠性，降低热端部件的温度是至关重要的。目前，采用在较低压力的压气机级间引入冷气以达到降低热端部件温度的目的。但是，采用此种引气方式存在如下缺点：

1、冷气在流动过程中受到很大的流动阻力，到达热端部件的冷气流量不足；

2、冷气在流过动程中易升温，温度高的冷气达不到对热端部件降温的效果。

发明内容

本发明目的在于提供一种发动机的引气结构，以解决现有技术中发动机的引气结构无法及时有效地实现对热端部件进行降温的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机的引气结构，包括内转轴、同轴地固定安装于内转轴的压气机轴流转子及离心叶轮，压气机轴流转子与离心叶轮的两相对端面之间形成有间隙，间隙与外部主流道的冷气贯通，发动机的引气结构包括套置于内转轴上的引气盘，且引气盘的内环面与内转轴的外周面之间形成第一环形空腔；引气盘同轴地固定卡置于压气机轴流转子与离心叶轮之间；引气盘径向地设有多个与第一环形空腔贯通的引气孔，每一引气孔均与间隙贯通。

进一步地，引气盘为圆环状，引气孔周向均匀地分布于引气盘。

进一步地，引气孔的数量为八至十六个。

进一步地，引气盘的内环面与内转轴的外周面的径向间距为引气孔的直径的一至二倍。

进一步地，每一引气孔的轴线延长线均经过引气盘的盘心。

进一步地，压气机转子的内壁面径向设置有第一凸圈，离心叶轮的内壁面径向设置有第二凸圈，引气盘的外周缘卡置于第一凸圈与第二凸圈之间。

进一步地，发动机的引气结构还包括引气筒，引气筒轴向地套置于内转轴上，且引气筒的两端分别安装在引气盘和离心叶轮上。

进一步地，引气筒的内环面与内转轴的外周面之间形成与第一环形空腔贯通的第二环形空腔。

进一步地，引气筒为台阶圆筒状，离心叶轮包括套置于内转轴的台阶套筒部，引气盘的内周缘周向地轴向延伸有一凸筒，凸筒及台阶套筒部分别套置于引气筒的两端。

进一步地，凸筒套置于引气筒的大径端内，台阶套筒部的小径端套置于引气筒的小径端内。

本发明具有以下有益效果：本发明的发动机的引气结构具有结构简单、导流效果好、安装方便等优点。同时，进入发动机内部的冷气流量充足，可快速地到达热端部件，从而有效地降低了热端部件的温度，进而提高了发动机的使用寿命及可靠性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机的引气结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本发明的发动机的引气结构应用于航空发动机上。该发动机包括内转轴1、压气机轴流转子2及离心叶轮3。该压气机轴流转子2及离心叶轮3同轴地固定安装于内转轴1上。压气机轴流转子2与离心叶轮3的相对端面之间形成有间隙4，该间隙4与外部的冷气是相贯通的。压气机轴流转子2邻近离心叶轮3的一端的内壁面径向地设置有第一凸圈21，类似地，离心叶轮3邻近压气机轴流转子2的一端的内壁面径向地设置有第二凸圈31。

本发明的发动机的引气结构包括套置于内转轴1上的引气盘6，且该引气盘6固定卡置在压气机轴流转子2与离心叶轮3之间。该引气盘6径向地设置有多个引气孔61。优选地，引气孔61的个数优选为八至十六个，多个引气引61周向均匀地分布于引气盘6上。优选地，每个引气孔61轴线的延长线均经过引气盘6的盘心。每一个引气孔61均与上述的间隙4相贯通。