[发明专利]用于车辆的发动机悬置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发动机悬置。更加具体而言，本发明涉及一种具有新型结构的用于车辆的发动机悬置，其中在鞍板的顶部和底部设置了绝缘体，从而确保了耐久度和三向静态/动态特性。

背景技术

正如本领域中熟知的那样，作为减少发动机震颤的手段(该发动机震颤是由于从发动机室通过车身而传输到车辆内部的震动噪音、以及发动机震动而起的)，在发动机和车身之间设置了具有防震动功能的发动机悬置。在大多数情况下，该发动机悬置被形成为具有这样的结构，其中设置了由橡胶材料制成的绝缘体，并且填充了粘性液体来提供震动阻尼力。

以下将参考图4来详细描述常规的发动机悬置结构。

常规的发动机悬置包括：内部芯100，其中螺栓紧固部分102形成在上端，止挡件模制部分104整体地形成为从圆周表面突出来，并且绝缘体模制桥部106在下端处整体形成；绝缘体110，该绝缘体110通过在遍及内部芯100的螺栓紧固部分102的圆周表面、止挡件模制部分104的外表面和绝缘体模制桥部106来进行硫化模制工艺而由橡胶材料整体形成；固定板112，该固定板112整体形成在绝缘体110的下表面上；壳体120，该壳体120罩在绝缘体110和固定板112上；以及安装支架140，该安装支架140紧密地紧固壳体120的底部和固定板112的顶部之间的接触区域。

此处，绝缘体110的与内部芯100的止挡件模制部分104整体形成的那部分对应于前向-后向止挡件114，该前向-后向止挡件114在变形期间与壳体120的内壁相接触，并且绝缘体110的下端(最大量的橡胶存在于该下端)吸收前向-后向震动。并且，在绝缘体110的下表面上设置了用来增大前向-后向刚度的凹槽116。

因此，当固定到内部芯100的螺栓紧固部分102上并且向上突出的螺栓108连接到发动机、并且当安装支架140组装到车身的时候，则完成了发动机悬置的安装。

因此，如果当发动机在车辆的向前和向后方向上震动的时候发生很大的向前-向后位移，与内部芯100的止挡件模制部分104整体形成的绝缘体110的前向-后向止挡件114与壳体120的壁相接触，从而吸收了冲击并且对该很大的向前-向后位移进行了控制，并且凹槽116降低了用于绝缘体110的位移的前向-后向刚度。

然而，上述的常规的发动机悬置具有下述问题。

在内部芯100发生很大变形的情况下，如果由橡胶形成的绝缘体110的变形较小，则它的耐久度可以得到保持，但是绝缘体110很容易发生过大的压缩变形，因此会降低耐久度。

并且，在绝缘体110发生位移的情况下，在绝缘体110的下表面上形成的凹槽116降低了前向-后向刚度。然而，在绝缘体110发生较大位移的情况下，凹槽116很容易变形，从而会降低绝缘体110的耐久度。

而且，在粗糙路面上的加速和减速期间，发动机悬置的前向-后向阻尼力过大，因此绝缘体110的上端(亦即与内部芯100的止挡件模制部分104整体形成的并且形成微小厚度的前向-后向止挡件114)很容易被撕裂，这是非常严重的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种具有新型结构的用于车辆的发动机悬置，其中与内部芯整体形成的前向-后向止挡件的厚度增大，同时绝缘体相对于鞍板而被分成了上下结构，从而确保了耐久度和三向静态/动态特性。

在本发明的一个方面当中，一种用于车辆的发动机悬置可以包括：形成在所述发动机悬置的上部的内部芯，该内部芯具有螺栓紧固部分、止挡件模制部分、和前向-后向止挡件，发动机连接螺栓紧固到该螺栓紧固部分，该止挡件模制部分整体地形成在所述螺栓紧固部分的下端，以从所述螺栓紧固部分中突出来，该前向-后向止挡件整体地形成在所述止挡件模制部分的圆周表面上；上绝缘体，该上绝缘体形成在所述止挡件模制部分的下表面上；鞍板，该鞍板在硫化模制期间整体地形成在所述上绝缘体的下表面上；下绝缘体，该下绝缘体在所述硫化模制期间整体地形成在所述鞍板的下表面上；固定板，该固定板整体地形成在所述下绝缘体的下表面上；壳体，该壳体包围所述上绝缘体、下绝缘体和前向-后向止挡件；以及安装支架，该安装支架紧固所述壳体的下端和所述固定板的上端之间的接触区域。

所述发动机悬置还可以包括防止接触的空间，该防止接触的空间设置在形成于所述鞍板的突出部的下表面和所述下绝缘体的上表面之间，从而防止所述鞍板与所述下绝缘体相接触。