[发明专利]发动机的减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的减压装置，其与下置凸轮轴一起设置在发动机的箱体上，该减压装置降低发动机停止时反转对发动机相应部件的冲击并减小发动机起动时转动曲轴的转矩。

背景技术

公知一种发动机的减压装置，在发动机停止时，发动机反转使安装于凸轮轴上的减压机构旋转并推顶进气门或排气门，降低燃烧室压力，从而降低发动机反转对发动机相应部件的冲击并减小下次起动时转动曲轴的转矩(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：公开号为CN101080553A的中国专利。

在该专利文献1中，发动机的减压装置包括凸轮轴、减压机构及止动机构，凸轮轴和减压机构一起，被布置在气缸盖(也即气缸头)及凸轮轴座上，而止动机构安装在凸轮轴座上。但是，这样的由凸轮轴、减压机构及止动机构组成的发动机减压装置，其设置位置通常是气缸头或其相关的位置，其适用范围为顶置式凸轮发动机。而在凸轮轴下置式发动机上，即凸轮轴安装于曲轴箱体上，进排气凸轮通过下摇臂、气门挺杆、气门摇臂来控制进、排气门的发动机上，相关的减压机构从未有所应用。

而目前中国市场上，大量凸轮轴下置式发动机被应用于三轮载货摩托车等产品上，要求排量大，相应功率、扭矩增大，而该类发动机长期以来并未设置相应的减压机构，以致在发动机停止时，发动机曲轴因燃烧室的压力而发生反转，对发动机相应部件如电启动部件、连杆大头滚针产生冲击力而影响其正常的使用寿命，特别是出现磁电机超越离合器抱死、散架等情况，使这类发动机的故障频繁，进而影响发动机的正常使用。此外，这类发动机上不设置减压机构，因发动机停止时燃烧室内压力的存在，在下次启动所需的曲轴转动的转矩较大，起动做功大、费劲。

为解决下置凸轮轴式发动机存在的上述问题，曾有公开号为CN101187319A的中国专利(即专利文献2)作出过尝试。在该专利文献2中，主要通过在定时齿轮上设置离心块，在发动机完全停止后，来实现进、排气门的打开。但这样的减压装置，仅在发动机完全停止后使进气门或排气门打开泄压，可以实现下次启动减小曲轴转动的转矩的目的，而对于发动机停机过程中曲轴反转对发动机部件所产生的冲击力却无法减小，因而发动机部件因反转受损的情况还是不能避免。并且，其实际应用存在可靠性差的问题。

因此，本发明所面临的课题是：在对现有下置凸轮轴式发动机主要结构尺寸不作改动的情况下，有效地实现发动机停机时燃烧室压力的释放，从而降低发动机停机反转对相应部件产生的冲击力并减小发动机起动时转动曲轴的转矩。

发明内容

为实现上述课题，本发明提供一种维持现有下置凸轮轴式发动机主要结构尺寸不变的发动机的减压装置，可有效降低反转产生的冲击力并减小发动机启动时转动曲轴的转矩，进而保证其实现成本较低。

本发明的第一方面，提供一种发动机的减压装置，包括：凸轮轴，其上具有进排气凸轮及正时齿轮，其旋转地设于曲轴箱体上而形成为下置式凸轮轴；下摇臂，其设置于凸轮轴上方的气缸体上；通过下摇臂，凸轮轴驱动进气门、排气门的开闭，其特征在于，该减压装置还包括：单向器，其设于该凸轮轴上并仅在凸轮轴反转时传递转矩；减压凸轮，其一体设于该单向器上，其动作时使进气门和排气门的至少一个处于打开状态以降低发动机燃烧室的压力；卡止部，突设于该单向器周缘上；止动部件，安装在与减压凸轮最邻近一侧的发动机内壁上，在凸轮轴正转时，其与卡止部卡合，可使减压凸轮的动作停止。

本发明的第二方面，在第一方面的基础上，其特征在于，止动部件安装在与减压凸轮最邻近一侧的组成发动机内壁的气缸体壁上。

本发明的第三方面，在第二方面的基础上，其特征在于，止动部件包括安装座及其上所设销轴，绕该销轴转动的拨板及弹簧件；在凸轮轴正转时，弹簧件使拨板固定在预设位置并与卡止部卡合；在凸轮轴反转时，拨板可在卡止部推动下发生转动以免两者卡合，随后在弹簧件的作用下，转动的拨板恢复到原来的位置。

本发明的第四方面，在第三方面的基础上，其特征在于，止动部件还包括套装于销轴上的轴套，弹簧件安装于该轴套上。

本发明的第五方面，在第三或四方面的基础上，其特征在于，安装座形状为长方体，对应地，气缸体壁上设有与该安装座配合的安装部。

本发明的第六方面，在第一方面的基础上，其特征在于，止动部件安装在与减压凸轮最邻近一侧的组成发动机内壁的曲轴箱体壁上。