[发明专利]发动机前罩壳及具有该前罩壳的发动机正时系统调节方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机前罩壳及具有该发动机前罩壳的发动机正时系统调节方法。

背景技术

配气机构是决定发动机正常运行及发动机动力性经济性的重要机构，而正时系统作为配气机构的驱动机构则决定着配气机构的正常运行及工作，若正时系统错乱会导致发动机不能正常工作甚至损坏。进行发动机维修时可能会出现需要调节配气机构及正时系统的情况，现有的发动机维修时只能将发动机前罩壳拆卸下来再进行正时系统的调节，大多数现有机型拆卸发动机前罩壳还必须将机油盘拆卸下来才能进行，有些机型甚至需要将发动机从整车上落下来。这些工作都需要耗费较长的维修时间，同时因为拆卸过程而必须更换不能二次使用的密封元件或密封胶等（如曲轴油封、密封垫或密封胶等），还有可能因为拆卸不当损坏前罩壳等贵重零件，增加了顾客的维修及工时费用支出。

发明内容

本发明结构提供一种发动机前罩壳及具有该前罩壳的发动机正时系统调节方法，它结构简单，便于维修时对发动机正时系统的调节。

本发明所述的一种发动机前罩壳，在发动机前罩壳上设置有与正时链条动轨的可调节部位相对应的维修孔。在发动机前罩壳外表面且靠近主动皮带轮的位置处设有第一正时标记，该第一正时标记与主动皮带轮上设有的第二正时标记配合，当第一正时标记与第二正时标记对齐时，发动机一缸活塞位于上止点位置。

所述维修孔设在发动机前罩壳靠近正时链条动轨的一侧，且正对着正时链条动轨的可调节部位。 

作为优选，所述第一正时标记与主动皮带轮上的第二正时标记对齐时，发动机一缸活塞位于上止点。

所述维修孔通过螺栓和垫片配合密封。

一种具有该前罩壳的发动机正时系统调节方法：步骤如下：

步骤一、将发动机前罩壳上的第一正时标记与主动皮带轮上的第二正时标记对齐，使发动机一缸活塞处于上止点位置；

步骤二、将维修工具伸入到维修孔，并作用在正时链条动轨上的可调节部位上，使正时链条松弛到可以进行调节的程度；

步骤三、将正时链条松弛，调节正时链条上的第三正时标记点与凸轮轴链轮上的第四正时标记点对齐，然后退出维修工具，使正时链条自动张紧从而完成正时系统的调节。

本发明与现有技术相比具有以下优点：结构简单，在发动机前罩壳上增加维修孔，在需要调节发动机正时系统时，不需要将发动机前罩壳拆卸下来，直接通过维修孔调节，调节方便，节省了维修时间，降低了维修成本，提高了效率。

附图说明

图1是本发明的发动机前罩壳的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是发动机前罩壳在不拆卸的情况下将活塞调节到上止点示意图；

图4是图3中A部放大图；

图5是本发明的发动机前罩壳在不拆卸的情况下调节正时系统的示意图；

图6是本发明的发动机前罩壳在不拆卸的情况下调节正时系统的示意图；

其中，1、发动机前罩壳，1-1、维修孔，1-2、第一正时标记，2、主动皮带轮，2-1、第二正时标记，3、正时链条动轨，4、维修工具，5、正时链条，5-1、第三正时标记点，6、凸轮轴链轮，6-1、第四正时标记点。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示的发动机前罩壳，在发动机前罩壳1上，靠近正时链条动轨3的一侧设置有正对正时链条动轨3可调节部位的维修孔1-1，正常使用发动机时采用螺栓和垫片对维修孔1-1进行密封。当需要调节发动机正时系统时，取下螺栓和垫片，就可以方便的进行正时系统的调节。

在主动皮带轮2上设有第二正时标记2-1，在发动机前罩壳1外表面且靠近主动皮带轮2的位置处设有第一正时标记1-2，并设置第一正时标记1-2与主动皮带轮2上的第二正时标记2-1对齐时，发动机一缸活塞位于上止点。

调节发动机正时系统的具体操作步骤如下：

步骤一、如图3所示，将发动机前罩壳1上的第一正时标记1-2与主动皮带轮2上的第二正时标记2-1对齐，使发动机一缸活塞处于上止点位置。

步骤二、如图4所示，将维修工具4伸入到维修孔1-1，并作用在正时链条动轨3上的可调节部位上，使正时链条5松弛到可以进行调节的程度。

步骤三、如图5所示，将正时链条5松弛，调节正时链条5上的第三正时标记点3-1与凸轮轴链轮6上的第四正时标记点6-1对齐，然后退出维修工具4，使正时链条5自动张紧从而完成正时系统的调节。