[发明专利]整合了前差速器的发动机支撑支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接至车辆的发动机悬置的发动机支撑支架。更特别地，本发明涉及这样一种发动机支撑支架，其与前差速器及前差速器轴一起安装到四轮驱动车辆中。

背景技术

由于活塞和连杆的上下运动导致中心位置的周期性变化，由于在汽缸的轴向方向上产生的往复部件的惯性，以及由于通过连杆施加至曲轴的扭矩的周期性变化等等，使得安装在车辆中的发动机会产生很大程度的振动。为了减小发动机的振动，将发动机悬置系统设置在车辆中。

此外，发动机支撑支架和发动机悬置设置在发动机悬置系统中，该发动机安装支架用于连接作为振动源的动力传动系，该发动机悬置作为振动隔离装置。

同时，由于增加了用于四轮驱动的各种零件，所以前置发动机后轮驱动(FR)车辆中的四轮驱动系统在布局方面是非常不便的。具体而言，在装备了四轮驱动系统的FR车辆中，有必要将驱动力分配到前侧从而驱动前轮，并且为了这个目的，在车辆中设置了前差速器以及前差速器轴。

然而，由于前差速器和前差速器轴与发动机悬置位于相同的位置，所以前差速器和前差速器轴要在发动机悬置向左和向右移动之后才能安装到车辆中，以避免各个部件之间发生干扰。

图1显示了前差速器10、前推进器轴20以及发动机悬置设置在一起的结构，并且图2显示了常规的两轮驱动系统中的发动机支撑支架和四轮驱动系统中的发动机支撑支架的对比。

如图1所示，各个部件的安装位置彼此重叠的常规问题是通过延长发动机支撑支架50(该发动机支撑支架50用于连接发动机60和发动机悬置40)的长度，并且在移动发动机悬置40之后再安装发动机支撑支架50来解决的，发动机悬置40的位置能够容易地向左和向右调整，从而避免零件之间的干扰。

在这点上，参考图2所示，在常规的四轮驱动系统中，发动机支撑支架50配置成在发动机支撑支架50和发动机悬置之间形成连接点，同时避免与前差速器10产生干扰，这样就使得发动机支撑支架50的长度增加了。

因此，在常规的发动机悬置系统的情况中，发动机悬置40向左和向右延伸，从而使发动机支撑支架50的长度增加。所以，发动机支撑支架50的动态刚度会下降，这会影响到高速行驶期间的传输声音。

因此，在发动机支撑支架的长度不可避免地增加以避免部件之间的干扰的情况下，需要一种能够提高动态刚度的具有新结构的发动机悬置系统。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种发动机支撑支架，其在发动机悬置系统中连接动力传动系和发动机悬置，并且具有改进的刚度，从而隔离施加至发动机支撑支架的振动，因而改善了噪声、振动以及颠振(NVH)特征。

在本发明的一个方面中，提供了一种整合了前差速器的发动机支撑支架，其安装在发动机上以便连接发动机和发动机悬置，所述整合了前差速器的发动机支撑支架可以包括：连接部分，该连接部分形成在所述整合了前差速器的发动机支撑支架的前部，并连接至所述发动机悬置；固定部分，该固定部分形成在所述整合了前差速器的发动机支撑支架的后部，并固定至所述发动机；紧固部分，该紧固部分形成在所述固定部分和所述连接部分之间，其中所述发动机支撑支架通过所述紧固部分而与安装在所述发动机上的前差速器紧固在一起。

所述前差速器和所述发动机支撑支架通过所述紧固部分而整体地紧固在所述发动机上。

所述紧固部分可以包括具有内螺纹的凹槽，并且所述前差速器和所述发动机支撑支架通过将螺栓紧固至所述紧固部分而紧固在一起。

至少一个固定部分邻近所述紧固部分而延伸。

所述固定部分固定至发动机汽缸体。

在下文中论述本发明的其它方面以及示例性实施方式。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1显示了常规的发动机悬置与前差速器一起设置的结构。

图2显示了常规的两轮驱动系统中的发动机支撑支架与四轮驱动系统中的发动机支撑支架的对比。

图3显示了常规的发动机支撑支架与根据本发明示例性实施方式的整合了前差速器的发动机支撑支架的对比。

图4显示了根据本发明示例性实施方式的整合了前差速器的发动机支撑支架。