[发明专利]一种发动机气门弹簧下座

说明书

技术领域

本发明涉及属于发动机设计领域，具体来说涉及一种发动机气门弹簧下座结构。 

背景技术

发动机配气机构是发动机两大机构之一，气门弹簧是配气机构中的重要零部件之一，主要作用是使气门回位。由于气门弹簧是采用特殊处理的弹簧钢丝绕制而成，硬度较高，如果直接安装在缸盖的气门弹簧孔上，缸盖将会异常磨损，所以在气门弹簧安装处增加弹簧座。普通的弹簧座为安装在气门弹簧安装孔底部的一个简单的薄钢片。

虽然设置薄钢片可以减少对缸盖的磨损，但运动过程中气门弹簧在上座中左右颤动，气门弹簧得不到限位。最终，气门弹簧颤动将碰伤气门油封，使之表面磨损异常甚至松动，导致气门油封密封不严，机油沿气门杆部漏入燃烧室，造成发动机烧机油，影响发动机性能。 

发明内容

本发明设计了一种发动机气门弹簧下座，其解决的技术问题现有气门弹簧在气门弹簧孔中运行容易磨损到气门油封，造成机油进入发动机燃烧室，影响发动机工作性能。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种发动机气门弹簧下座，所述发动机气门弹簧下座设置在气门弹簧安装孔中，所述发动机气门弹簧下座包括底板（11）和限位翻边（12），所述限位翻边（12）夹持在所述气门弹簧安装孔壁与所述气门弹簧之间并对所述气门弹簧在水平方向的偏移进行限位。

进一步，所述限位翻边（12）为一闭合圆环，所述闭合圆环位于所述底板（11）的边缘。

进一步，所述限位翻边（12）外径和气门弹簧安装孔内径相匹配；气门弹簧外径小于限位翻边（12）内径，以保留气门弹簧的安装间隙。

进一步，所述底板（11）上设有减重孔（13）。

进一步，所述减重孔（13）与所述气门弹簧同轴设置，所述减重孔（13）的直径小于所述气门弹簧的内径。

进一步，所述发动机气门弹簧下座的限位翻边（12）通过冲压模具一次性冲压成型。

进一步，所述发动机气门弹簧下座的材质为钢。

该发动机气门弹簧下座与现有发动机气门弹簧下座相比，具有以下有益效果：

（1）本发明由于把气门弹簧下座设计成带上翻边的结构，因而保持气门弹簧在运动中不能过度左右颤动，以免对气门油封造成损伤，从而防止因气门油封密封不严而导致过多机油流进燃烧室，损伤发动机。

（2）本发明由于在底板上设有减重孔，该减重孔可以起到减小发动机的重量，并且还可以起到降低制造成本的功效。

附图说明

图1：本发明发动机气门弹簧下座的立体结构示意图。

附图标记说明：

1—气门弹簧下座；11—底板；12—限位翻边；13—减重孔。

具体实施方式

下面结合图1，对本发明做进一步说明：

该气门弹簧下座1的限位翻边12通过冲压模具一次性冲压成型，翻边尺寸由模具保证，生产加工以及在发动机上的装配都很方便。

气门弹簧安装在这种带翻边的气门弹簧下座1上，气门弹簧位于限位翻边12的内侧，发动机运行过程中，气门弹簧下座1周围的限位翻边12有效限制了气门弹簧的左右颤动，解决了对气门油封表面的磨损问题，根据试验和售后反馈结果看，效果良好。

此外，底板11上设有减重孔13。减重孔13与气门弹簧同轴设置，减重孔13的直径小于气门弹簧的内径，以确保气门弹簧永远位于底板11上。因此，每台发动机需要使用大量的气门弹簧下座1，因而减重孔13可以起到减小发动机的重量，并且还可以起到降低制造成本的功效。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。