[发明专利]提高列车运行效率的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及列车运行控制技术，特别涉及在不改变现有线路结构及其系统组成的情况下，提高列车运行效率的控制方法。

背景技术

列车在营运的过程中，每一趟列车之间的时间间隔，在满足列车安全运行要求的前提下，即使把发车时间间隔减小到最小(发车密度最大)，也经常发生不能满足过多的客流量的问题，扩大列车容量成了唯一大量增加列车载客量，提高运行效率的方法。由于列车结构已经标准化，车厢长度和宽度都有一定的标准，一般不容许轻易改变。而增加列车车厢数量是最简单和行之有效的扩容方法。现有技术中，列车停靠站点的站台长度，决定了每一趟列车车厢数量。通常情况下列车所有车厢长度之和不能大于站台长度，否则靠不到站台的车厢将不能进行乘客的上下。所以，无论是增加列车车厢数量，还是增加每一节车厢的长度，都将受到站台长度的制约。由于站台建成后已经成型，加长站台的费用极其昂贵，对正在运行的列车影响也非常大(甚至线路要关闭很长时间以方便施工)，并且整个线路上的每个站台都要加长，这就造成加长站台代价极高。特别是对于地铁列车和运行在高架线路上的轻轨列车、磁悬浮列车等代价更高。

目前，轨道交通各类技术日臻完善，列车牵引能力强，列车速度快、控制精度高，发车间隔时间(或时间间隔)可以设定到最短，列车停靠站台位置精准、停靠平稳、安全，现在已有两列独立的列车可方便地可合二为一(当然也可方便地一分为二)的技术。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是，在不加长站台的情况下增加列车长度，通过控制列车运行，调整停靠站点的位置，达到增加载客量的目的。

本发明解决所述技术问题，采用的技术方案是，1、提高列车运行效率的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

a、增加列车长度；

b、列车到达各站点分段停靠站台。

本发明的技术方案，简单的增加列车长度，通过控制列车停靠站台的位置，使位于列车不同车段的旅客在不同站点上下车，实现了提高列车运行效率的目的。

具体的，步骤a中，成倍增加列车长度。

本方案可以按照倍数对列车分段，使列车每一段都有相同的车厢数量，并与增加长度前的列车长度相等，能够最大限度利用现有站台长度，充分发挥现有设施的能力。

优选的，步骤a中，通过增加列车的车厢数量，增加列车长度。

增加列车车厢数量是最简单的增加列车长度的方法。通常列车车厢长度都有标准规定的尺寸，增加车厢的长度将改变其标准尺寸，涉及车厢制造工序的各个环节和工装模具，改装成本非常高。而增加车厢数量就不存在上述问题，只需要增加列车牵引力就可以实现，现有技术中已经实现了这种增加车厢数量的列车编组模式。

特别的，所述列车车厢数量增加1倍。

车厢数量增加1倍，列车长度也增加1倍，相当于扩大了1倍的载客量。本方案可以在不改变每个站点停靠时间的基础上，以最少的列车编组、最简单的站点停靠方案、最短的候车时间实现任意站点的直达。

进一步的，所述步骤b具体为：

b1、第一趟列车到达第n+1站点和第n+2站点时，前半部分车厢或后半部分车厢停靠站台，到达第n+3站点和第n+4站点时后半部分车厢或前半部分车厢停靠站台，依此类推直到终点站；

b2、第二趟列车达到第n站点和第n+1站点时，前半部分车厢或后半部分车厢停靠站台，到达第n+2站点和第n+3站点时后半部分车厢或前半部分车厢停靠站台，依此类推直到终点站；

b3、第三趟列车达到第n站点时，前半部分车厢或后半部分车厢停靠站台，到达第n+1站点时后半部分车厢或前半部分车厢停靠站台，依此类推直到终点站；

其中，n为自然数。

本方案可以实现列车编组计划和运行控制都最简单，达到各个站点的乘客候车时间最短。

具体的，还包括步骤：

c、循环发送第一趟列车、第二趟列车和第三趟列车，每趟列车之间有时间间隔。

按该方案运行列车编组，只需要发送三趟列车，就能够实现任意站点的直达，乘客候车时间≤一个循环周期(三趟列车发送完成所需时间)。该方案每趟列车之间的时间间隔，可以根据需要分别进行设定，既可以相同也可以不同。时间间隔的设定与现有技术一样，首先必须满足列车安全运行的最小时间间隔要求，并综合考虑客流量等因数。

具体的，还包括步骤：

d、交替发送第一趟列车和第二趟列车，每趟列车之间有时间间隔。