[发明专利]用于电磁泵的发动机启停应用

说明书

技术领域

本公开涉及用于在发动机启停（ESS）操作的停止阶段期间保持自动变速器的液压系统中的压力的泵，且更具体地涉及用于在发动机启停（ESS）操作的停止阶段期间保持自动变速器的液压扭矩传递装置中的压力的电磁泵和液压回路。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成现有技术或者可能不构成现有技术。

响应于日益强烈的消费者需求和联邦里程要求而进行广泛研究和开发的用于客车和轻型卡车的多种操作配置中的一种被称为发动机启停（ESS）。这种操作配置通常涉及：无论何时车辆在交通中停车，即，无论何时车辆处于档位中但静止长于一短的预定时间（例如在交通灯处发生），则关断汽油、柴油或灵活燃料发动机。

虽然这种操作配置对燃料消耗具有直接和积极的影响，特别是对在城市和市郊驾驶的车辆而言，但从工程角度而言其相当复杂。例如，由于发动机输出/变速器输入轴在停车阶段中不旋转，因而在操作上依赖于加压液压流体的自动变速器可能临时丧失压力以及对档位和离合器的选择和控制。不过，这种缺点可通过在液压控制回路中关键部位处集成液压蓄压器来克服。替代地，电驱动齿轮和叶轮泵可被集成在变速器的液压回路中，以在发动机关闭时提供所需的最小压力和流量。这两种方式均已成功应用。

然而，显然上述两种解决方案包括集成额外部件，这使得变速器和车辆驱动系的重量和成本均增大。因此，关于在ESS应用中在发动机停机时段期间在自动变速器中保持液压流量和压力的问题的改进都是所希望的和值得努力的。本发明源自于此。

发明内容

本发明提供用于在与发动机启停（ESS）驱动系相关的自动变速器中使用的电磁式电磁泵和相关的液压回路。在第一实施例中，电磁泵将加压的液压流体（变速器油）提供到一个或多个双向止回阀的相应的输入。其它输入设置有来自变速器阀体的受控液压流体。止回阀的输入被设置到相应的液压操作的扭矩传递装置，例如与第一档位相关的离合器或制动器。电磁泵在变速器处于档位时且发动机或原动机停机时被激励以保持扭矩传递装置上的液压压力，从而使处于第一档位的车辆启动在发动机重新起动时可快速和平稳地实现。

在第二实施例中，与第一实施例类似，电磁泵和一个或多个双向止回阀将来自于阀体或所述电磁泵的一个或多个输出的加压液压流体提供到与扭矩传递装置相关联的相应液压致动器从而实现或接合倒档齿轮。

第三实施例包括：电磁泵，压力传感器，和闩锁电磁阀，所有与可变输出电磁阀与液压致动器之间的液压回路连通，液压致动器与自动变速器中的扭矩传递装置相关联，在变速器处于档位时且发动机停机时通过补偿或克服液压部件的渗漏而保持致动器压力。

在第四实施例中，当变速器处于档位且发动机停机时，电磁泵将加压液压流体提供到自动变速器中的扭矩传递装置的一个或多个液压致动器的排放回充回路。

因而本发明的一个方面提供一种电磁泵，用于当发动机停机且变速器处于档位时保持用于发动机启停（ESS）应用中的自动变速器中的液压回路中的压力。

本发明的进一步的方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵和一个或多个双向止回阀以将加压液压流体从电磁泵或变速器阀体供应到相应的液压致动器。

本发明的又一方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵和一个或多个双向止回阀以将加压液压流体从电磁泵或变速器阀体供应到与第一档位相关联的相应的液压致动器。

本发明的又一方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵和一个或多个双向止回阀以将加压液压流体从电磁泵或变速器阀体供应到与倒档齿轮相关联的相应的液压致动器。

本发明的又一方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵和一个或多个双向止回阀以在变速器处于档位时在发动机关断时段期间将加压液压流体从电磁泵供应到相应的液压致动器。

本发明的又一方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵和闩锁电磁阀，二者连通到在可变输出电磁阀与自动变速器中的液压致动器之间的液压供应源，以保持液压供应（源）压力。

本发明的又一方面提供一种用于在发动机启停应用中采用的自动变速器的液压回路，具有电磁泵，以将加压液压流体提供到自动变速器中的液压扭矩传递装置的一个或多个液压致动器的排放回充回路。