[发明专利]车辆用发动机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备可变气门正时机构的车辆用发动机的控制装置，该可变气门正时机构具有中间锁止功能。

背景技术

在一般情况下，已知一种如下的技术，例如通过利用进气正时的滞后来限制进入空气量，且将膨胀比设为大于压缩比的阿特金化，来使低负载时的发动机的效率以及耗油率改善。但是，在这样的阿特金发动机的启动时，存在因爆发力不足而使发动机启动变得困难的课题。对此，例如，如专利文献1、专利文献2、专利文献3中所述，提出了一种具备可变气门正时机构的车辆用发动机的控制装置，其中，所述可变气门正时机构具有中间锁止功能。在这些车辆用发动机中，在发动机的停止中途，为了防止在发动机停止时因油压消失而使凸轮返回到最滞后位置而使启动变得困难的情况，从而通过中间锁止机构而在发动机的停止前使凸轮的滞后位置机械性地被锁止于中间锁止位置。由此，改善了发动机的启动性和发动机的效率以及耗油率。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-064127号公报

专利文献2：日本特开2006-283704号公报

专利文献3：日本特开2002-256910号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述的现有的中间锁止机构中，每当使发动机停止时，在该停止过程中实施中间锁止且使凸轮的相位机械性地锁止于该最滞后位置近前的锁止位置处，从而使凸轮的相位被固定在最滞后位置近前。然而，在能够使用电动机而启动发动机的车辆、例如混合动力车辆等中存在如下需求，即，为了使发动机的启动冲击降低，从而希望使常温时的发动机在使凸轮滞后到最滞后位置处的减压了的状态下启动发动机。此外，同时，由于在极低温时的发动机启动时，存在减压的状态下爆发力不足从而不能启动的情况，因此还存在如下需求，即，期望通过中间锁止机构而机械性地使凸轮锁止于最滞后位置近前的锁止位置处。

相对于此，如专利文献1以及2所示而记载有一种如下的控制，即，在发动机的停止时，机油温度等发动机的状态量满足最滞后位置上的发动机能够启动的条件之时，在发动机停止前将凸轮的相位控制在与中间锁止位置相比靠滞后侧，且设为在最滞后相位处使发动机再启动以降低再启动时的振动，而在机油温度为低温等发动机的状态量不满足最滞后位置的发动机能够启动的条件时，在发动机停止前将凸轮的相位固定在中间锁止位置，从而提高发动机的再启动性。

然而，在这种现有的控制中，是通过机油温度等的发动机的状态来判断能否实现使进气门正时位于最滞后位置的发动机再启动的。例如在使如混合动力车辆那样的、通过具有能够驱动发动机的输出转矩容量的电动机从而启动发动机的情况、以及根据蓄电池的蓄电状态或逆变器的发热状态等而使电动机本来的输出被限制的情况下，存在在所述最滞后位置处发动机的再启动性变得困难的情况。

本发明是以以上的事实作为背景而完成的，其目的在于，提供一种在具备具有中间锁止功能的可变气门正时机构的车辆用发动机中，即使在使发动机启动的电动机的输出上存在限制，也能够获得发动机的启动性的车辆用发动机的控制装置。

用于解决课题的方法

作为用于实现所述目的的本发明的要点为，（a）一种车辆用发动机的控制装置，具备：电动机，其对发动机进行旋转驱动以使所述发动机启动；气门正时机构，其将所述发动机的进气门的气门正时设为可变；中间锁止机构，其在所述气门正时的最滞后位置与最提前位置之间的中间位置处机械性地对气门正时进行锁止，（b）所述车辆用发动机的控制装置的特征在于，在所述发动机的再启动时预测出所述电动机的输出限制的情况下，通过所述中间锁止机构来将所述发动机的停止时的所述气门正时锁止于所述中间锁止位置。

发明的效果

由于根据以如此方式而构成的本发明的车辆用发动机的控制装置，在所述发动机的再启动时预测出所述电动机的输出限制的情况下，在通过所述中间锁止机构来对所述发动机的停止时的所述气门正时锁止于所述中间锁止位置的过程中，使所述进气门的气门正时被固定在其滞后范围的中间位置，因此提高了发动机的再启动时的爆发力以及由此实现的再启动性。

在此优选为，其特征在于，在再启动所述发动机时未预测出所述电动机的输出限制的情况下，不通过所述中间锁止机构来使所述发动机停止时的所述气门正时锁止于所述中间锁止位置。根据这种方式，由于没有发动机的再启动时的电动机的输出限制，因此能够从再滞后状态启动发动机，且能够使再启动时的振动降低。