[发明专利]二冲程发动机和四冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具有排气再循环部的发动机。

背景技术

近年来，在汽车用的四冲程发动机中，采用了排气再循环（EGR：Exhaust Gas Recirculation）装置，通过将排出到排气系统的排气的一部分（以下称为EGR气体）向吸气系统回流，来降低排气中的氮氧化物（NO_X）含量。具有排气再循环装置的发动机中，EGR气体所含的硫（S）成分在吸气系统中与水蒸气发生反应，使吸气成为酸性从而导致吸气系统的金属零件受到腐蚀。日本专利公开公报特开2009-85011号（文献1）中，将通过了设置于排气系统的催化剂装置后的排气的一部分，作为EGR气体向吸气系统回流。由于EGR气体含有在催化剂装置中还原氮氧化物而生成的氨气（NH₃），因此中和了酸性的吸气从而抑制了吸气系统中的金属零件的腐蚀。

但是由于上述文献1的装置将EGR气体向吸气系统回流，所以需要冷却高温的EGR气体。因此，在连接吸气管和排气管并将EGR气体向吸气系统再循环的排气回流通道中，设置有用于冷却EGR气体的EGR冷却器。可是，由于在发动机室内配置有包含发动机配件的各种设备，因此希望实现EGR冷却器小型化。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于利用排气再循环来降低氮氧化物排放量，并且在将EGR气体回流时容易进行必要的冷却。

本发明一个优选方式的二冲程发动机包括：缸；活塞，设置在所述缸内；增压器，对吸气进行加压生成扫气；扫气口，形成于所述缸，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述扫气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间；排气口，形成于所述缸，将所述燃烧室内的气体向所述燃烧室外排出；排气再循环部，将从所述燃烧室排出的排气的一部分作为EGR气体取出，并向所述吸气或所述扫气回流；以及喷出部，向所述排气再循环部内的所述EGR气体喷出液氨。由此，利用排气再循环降低了氮氧化物排放量，并且可以在使EGR气体回流时容易进行必要的冷却。

此外，优选所述增压器包括：涡轮，利用从所述燃烧室排出的排气而旋转；以及压缩机，以所述涡轮的旋转为动力对所述吸气进行加压，所述排气再循环部将通过所述涡轮后的排气的一部分作为所述EGR气体取出。

在更优选方式的二冲程发动机中，所述EGR气体不经制冷剂冷却就向所述吸气或所述扫气回流。

此外，优选二冲程发动机还包括向所述燃烧室供给燃料的燃料供给部，所述燃料包含液氨。

更优选的是，二冲程发动机为船舶用的发动机，从所述燃烧室排出的排气不经洗涤器除去硫成分就向外部空气回流。

本发明一个优选方式的四冲程发动机包括：缸；活塞，设置在所述缸内；增压器，对吸气进行加压生成供气；供气口，形成于所述缸，在吸入行程中，向燃烧室内供给来自所述增压器的所述供气，所述燃烧室为由所述缸和所述活塞的上表面包围的空间；排气口，形成于所述缸，在所述燃烧室内的气体燃烧的爆炸行程后的排气行程中，将所述燃烧室内的气体向所述燃烧室外排出；排气再循环部，将从所述燃烧室排出的排气的一部分作为EGR气体取出，并向所述吸气或所述供气回流；以及喷出部，向所述排气再循环部内的所述EGR气体喷出液氨。由此，利用排气再循环降低了氮氧化物排放量，并且可以在使EGR气体回流时容易进行必要的冷却。

参照附图并根据以下的本发明的详细说明，可以清楚地知道本发明的上述的目的和其他目的、特征、方式以及优点。

附图说明

图1是表示第一实施方式的二冲程发动机的结构的图。

图2是表示二冲程发动机的另一例的结构的图。

图3是表示第二实施方式的四冲程发动机的结构的图。

附图标记说明

1、1a        二冲程发动机

1b           四冲程发动机

2、2b        缸

3、3b        活塞

5、5b        增压器

20、20b      燃烧室

23           扫气口

23b          供气口

24、24b      排气口

51、51b      涡轮

52、52b      压缩机

61、61b      燃料供给部

83、83a、83b 排气再循环部

86、86b      氨喷出部

具体实施方式