[发明专利]一种用于控制内燃机的功率的控制装置及用于控制内燃机的功率的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制发动机功率的的控制装置。本发明还涉及一种用于控制内燃机功率的方法。

背景技术

本发明涉及一种用于控制发动机功率的控制装置以及用于控制发动机的功率的方法，尤其涉及一种用于机动车辆的内燃机功率的控制装置和控制方法，所述内燃机的速度可以通过离合器和制动器调控，所述制动器与关联的踏板以及加速踏板一起调控。

在当今的车辆中，通常通过加速踏板装置来调控一辆车的驱动功率，由此在现代车辆中，所述加速踏板的位置和所述发动机负载之间的连接，通常不再是直接的机械连接。一般而言，电子发动机控制单元调控所述发动机负载，将各种参数纳入考虑，例如，加速踏板的位置。当将加速踏板从零点位置开始持续致动，发动机的驱动转矩被持续地增加，相应地在那里，负责驱动的控制原件，例如，在奥托（Otto）发动机中的节流阀，被致动。在零点位置本身，没有驱动转矩被传递，也就是说，发动机进入溢出燃料切断操作，从而导致所谓的电动机反向转矩。在许多现代加速踏板的配置中，只可能经由发动机产生驱动功率，或进入发动机溢出燃料切断。从一个操作状态到另一个操作状态的过渡是生硬的，并且不相匹配的。

德国初步公布的申请DE 199 22 338 A1描述了一种方法，所述方法用于产生加速踏板致动和其导致车辆致动转矩之间规定的有效关系，由此所述加速踏板的可调控范围被分成至少两个控制范围。第一控制范围被定义为低于所述加速踏板的第一规定角度。在第一控制范围内，可引起车辆减速的所述致动器是在所述制动转矩的规定路径的基础上被调控的。优选地，第二控制范围被定义为高于加速踏板的第二规定角度。在第一规定加速踏板角度和第二规定加速踏板角度之间，第三控制范围被定义，其中所述致动器，可引起减速或加速，以使所述制动转矩或所述车辆的驱动转矩保持不变这样的方式被调控。

美国专利No. 7,188,546 B2 公开了一种用于车辆的加速踏板单元，包括：加速踏板，所述加速踏板功能性地连接到一车辆的驱动装置，由此所述车辆还具有单独的制动踏板，所述制动踏板被功能性地连接到一车辆制动装置。当加速踏板从脱离空转位置到驱动位置，使所述车辆逐步地增加驱动力的大小。这里，所述加速踏板被配置用于在一预定踏板行程上操作，所述行程贯穿停止位置到所述空转位置，并通过空转位置到驱动位置。此外，所述加速踏板被功能性地连接到所述车辆制动装置，由此所述制动装置使所述车辆逐渐增大制动力的大小，所述制动力在加速踏板从空转位置移动到停止位置时施加在车辆上，由此所述制动装置物理地移动所述制动踏板到一特定位置，所述特定位置对应于由加速踏板单元所施加的所述制动力，由此所述加速踏板被偏压向所述停止位置。

国际专利申请WO 2009/023916 A2 描述了一种用于车辆的加速踏板系统和制动系统，由此所述制动系统响应于施加在所述加速踏板的力，从而对应于施加在加速踏板上的力的数据被转送至控制模块，并且由此所述制动力受在所述加速踏板上施加的力影响。

在现有技术中所描述的所有系统中，其中所述发动机既不施加驱动转矩也不施加制动转矩在车辆上时，能够选择加速踏板位置。然而，所述加速踏板位置随着车辆速度的改变而改变，车辆速度的改变是由于，例如，车辆滑行，使得驾驶者将不得不持续地重新调整加速踏板位置，以便获得涉及最低燃料消耗的最佳能量使用。

发明内容

本发明是基于提出一种方法的目的，所述方法控制发动机的功率从而实现燃料消耗的减少。

另外，本发明是基于提出一种用于实现所述方法的控制装置的目的。

根据本发明，所述目的是通过一种根据权利要求1所述的方法以及一个用于执行根据权利要求4所述的方法的控制装置来实现的。可以从权利要求2和3中搜集到对所述方法的有利改进。可以从权利要求5到10中搜集到对所述控制装置的有利的改进。