[发明专利]内燃发动机的输出控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机的输出控制装置，该输出控制装置在由安装在车辆上的该内燃发动机驱动的发电机发电时控制该内燃发动机的输出。

背景技术

关于车辆，近年来，为了提高燃料效率，作为电动车辆的混合动力车辆被提出并投入实际使用。混合动力车辆分为作为用于通过内燃发动机产生电能以通过电力使发电机（电动机）驱动车辆的装置存在的串联式混合动力车辆以及通过内燃发动机和发电机使驱动轮转动的并联式混合动力车辆。

在串联式混合动力车辆中，由于内燃发动机不连结到驱动轮，所以可以在内燃发动机的燃烧效率高的区域行驶。

根据专利文献1的电动车辆发动机驱动的发电机的控制装置根据基于检测到的发电电力获得的发电电力波动来控制内燃发动机的空气-燃料比，以使平均发电电力在预定目标值附近时该平均发电电力靠近贫油极限。

根据专利文献2的检测扭矩波动并进行空气-燃料比控制的混合动力车辆基于在内燃发动机的运转条件的波动等于或低于预定量的准正常运转状态下发电机的发电电力的波动量，控制该内燃发动机的空气-燃料比。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本专利3289361号

[专利文献2]日本特开2004-156505号

发明内容

发明要解决的问题

然而，在串联式混合动力车辆中，在内燃发动机高强度运转时，在低效率的富油区域进行驱动，这导致燃料效率降低和废气恶化。

此外，串联式混合动力车辆被配置为使得内燃发动机运转以确保与发电机的发电输出相等的电力，从而防止作为电力存储状态的充电状态/电池剩余量（下文中称为“SOC（state of charge，充电状态）值”）恶化。此外，为了使SOC值达到任意SOC目标值，当SOC值低于该SOC目标值时，内燃发动机驱动，以确保等于或高于发电机的发电输出的电力，从而可以恢复该SOC值。

然而，当发电机的发电输出大于在内燃发动机的理论配比的区域运转所覆盖的值时，必须在富油区域进行运转，并且存在导致燃料效率降低和废气恶化的麻烦。

因此，本发明的目的是提供一种内燃发动机的输出控制装置，其减少内燃发动机在富油区域运转的机会，以提高运转效率和燃料效率性能，并且防止废气恶化。

用于解决问题的方案

根据本发明的内燃发动机的输出控制装置是安装在电动车辆上的内燃发动机的输出控制装置，所述电动车辆具有：发电机，其由所述内燃发动机驱动；驱动电池，其能够存储由所述发电机产生的电力并且能够检测电力存储状态的SOC值；以及驱动电动机，其能够通过使用由所述发电机产生的电力或者存储在所述驱动电池中的电力推动车辆，并且所述内燃发动机的输出控制装置在所述发电机发电时控制所述内燃发动机的输出，所述输出控制装置设定与所述内燃发动机的运转状态从理论配比的运转向富油运转转变的边界相对应的发动机输出判断值，并且根据所述驱动电池的检测到的SOC值将所述内燃发动机的输出限制为等于或低于所述发动机输出判断值。

此外，根据本发明的内燃发动机的输出控制装置的特征还在于：当所述检测到的SOC值等于或大于作为所述驱动电池的常用范围的下限值的预定值时，所述内燃发动机的输出被限制为等于或低于所述发动机输出判断值。根据本发明的内燃发动机的输出控制装置的特征还在于：当所述检测到的SOC值低于所述预定值时，解除使所述内燃发动机的输出等于或低于所述发动机输出判断值的限制。

此外，根据本发明的内燃发动机的输出控制装置的特征还在于：通过将根据驾驶者操作的加速器开度计算出的实际驱动电动机输出与根据所述驱动电池的检测到的SOC值计算出的电池要求电力相加，获得伴随发电的所述内燃发动机的输出，并且当所述内燃发动机的输出等于或低于所述发动机输出判断值时，不论检测到的SOC值和所述预定值之间的大小关系如何，都不进行使所述内燃发动机的输出等于或低于所述内燃发动机输出判断值的限制。

发明效果

根据本发明，可以降低内燃发动机在富油区域运转的机会，并且可以提高运转效率和燃料效率性能并且防止废气恶化。

附图说明

图1是示出根据第一实施方式的串联式混合动力车辆的系统配置的图；

图2是示出确定所产生的电力的输出控制装置的配置的框图；