[发明专利]把车辆发动机的自动停止和起动组件组装在车辆的车身结构上的装置和相应组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及把执行车辆发动机的自动停止和起动功能的组件装配在该车辆车身结构上用的组装装置。

本发明还涉及把所述组件装配在车辆车身结构上的方法。

背景技术

执行车辆发动机的自动停止和起动功能的这样一种组件是已知的，称为“停止和起动”(STOP and START)系统。

由于在城市使用时的温室效应，车辆设计者全神贯注于减少气体排放，已经开发了这种“停止和起动”功能，涉及在车辆停止和/或通过死点以后，当车辆本身停止时促进自动地使内燃机完全停止，接着，例如，在一个被解释为驾驶员想要重新起动的动作之后，使内燃机自动地起动。

执行“停止和起动”功能的典型情况是车辆在红灯的情况下停止。

当驾驶员遇到红灯停止车辆时，该停止模式使内燃机自动停止。

接着，当驾驶员希望再出发时，该车辆在此期间执行自动起动模式(或起动模式)，其中内燃机执行自动起动，而不需要利用诸如例如，接触电键等发动机初始起动设备。

在通过车辆起动导控系统检测到驾驶员踩动离合器踏板、油门踏板或者所有可以解释为驾驶员想要起动车辆的其它动作之后，起动模式允许特别是借助于交流起动器自动地起动发动机。

在发动机停止期间，碳氢燃料消耗停止，这有利于显著地节省碳氢燃料。另外，车辆不发出任何噪声，这特别是在城市有利于限制噪声污染。

先将参照图1和2描述已知的把实现“停止和起动”功能的组件装配在车辆车身结构上的装置。

在该图上，执行“停止和起动”功能的组件包括用来储存电能的电容单元1(下文中命名为UC-见图2)，和电压保持和转换装置(下文中命名为DMTC)，其作用是保证保护罩2下电功率的分配。该组件与电机(未示出)相连，能够配置为用来起动内燃机电机。

发动机舱室没有为实施整个组件的部件提供足够的位置和可达性。于是，UC1、DMTC和相关保护罩2的已知解决方案实施在车辆的前翼子板下方，优选在左前翼子板下方。这时，该组件借助于支撑板4固定在车辆车身结构3上，该组件所有的元件固定在所述支撑板上。

支撑板4固定在车身结构3上是通过属于所述支撑板4的用来与螺钉/螺母类型的螺紧元件6配合的一个或多个固定凸片5进行。

该解决方案有多个缺点。

一个缺点是在装配生产线上执行的时间长。

事实上，由于固定组件的部件的多样性，考虑到在该装配生产线上专门用来安装每一个这些部件的时间，所以安装时间长。

装配生产线的生产能力受到影响。

附带地，该解决方案增加了在车辆寿命期间参与车辆维修的人员的困难。

另一个缺点在于，对于某些类别的车辆，由于不同的原因，诸如掌握要组装的不同部件的间隙和齐平程度，或者车辆车身的喷漆，车辆的前翼子板是在车间组装在车身结构上的。

在这种情况下，由于可达性的原因、螺紧零件6在支撑板4的凸片5上的螺紧是不可实现的，所以用支撑板4将“停止和起动”组件装配在该车身结构3上变得不可能。

事实上，支撑板4的凸片5布置在罩2后方，而罩2本身布置在翼子板后方。

因而，该解决方案对于这些类别的车辆是不可以设想的。

但是，支撑板4的固定对于UC1、DMTC及其罩2装配在车身结构3上是必不可少的。

另外，支撑板4通过与其相反的几点固定在车身结构3上有多个优点。

事实上，没有这些固定点，就存在其上装配“停止和起动”组件的支撑板有围绕车辆纵轴线X摇摆的危险，如图2所示。然而，这样一种运动具有支撑板故障或者甚至损坏人体的严重后果。

该解决方案的另一个缺点是通过支撑板4在车辆车身结构3上的固定点向“停止和起动”组件传递在这种情况下由支撑板的凸片5和螺紧元件6形成的振动。

发明内容

本发明的目的之一是提出一种缓解至少一个上述缺点的组装装置。

具体地说，本发明的一个目的是在把前翼子板装配在车辆车身结构上面之后，允许把“停止和起动”组件装配在任何一种类别的车辆的前翼子板下面。

本发明的另一个目的是提出一种组装装置，它改善装配在车辆车身结构上的“停止和起动”组件的支撑板在振动时的稳定性(tenue)。

还希望提出一种组装装置，其中装配能够简单而快速地实现，于是降低生产成本。

为此，按照本发明提供一种用于把车辆发动机的自动停止和起动组件组装在车辆的车身结构上的组装装置，所述装置包括用于所述组件的支撑板，其特征在于，所述装置包括：

-属于所述支撑板的至少一个定位销，