[发明专利]发动机的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的活塞冷却装置。

背景技术

通常在发动机中，对活塞施加大的热负载，所以，为了防止因其热负载、或活塞头的高温导致爆震等异常燃烧，使用向活塞的背面侧喷射冷却用机油、防止活塞头熔化损坏及异常燃烧的冷却装置。

图9表示普通的活塞冷却的主要部件的概况，在发动机的旋转中，通过发动机的驱动力驱动的机油泵5从发动机的油底壳（未图示）抽取机油，在机油冷却器4通过发动机的冷却水冷却机油。

已经利用了从机油喷油嘴8向活塞1的背面喷射在机油冷却器4中被冷却的机油、来冷却活塞1的装置。

而且，关于活塞的冷却装置，已经公开了日本特开2006-29127号公报（专利文献1）。

根据专利文献1，公开了一种技术，该技术的构成包括：由形成于活塞头部1a的内侧第一油路及外侧第二油路形成的双重结构的冷却通道、在机构冷却时向这些第一和第二油路中的至少一个油路提供温油的温油供给装置、在活塞高温时向这些第一和第二油路中的至少另一个油路提供冷却机油的所述温油供给装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2006-29127号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，因为机油泵5通过齿轮系连结在发动机的曲轴（未图示）上，所以机油泵5在发动机的曲轴旋转的同时进行动作。

因此，在发动机起动时，机油泵被驱动，在油底壳处于冷状态的机油通过机油泵向活塞背面喷射，活塞继续被冷却。

因此，导致活塞头部的热量上升迟缓，需要大量时间使发动机达到最佳状态，并且，还具有使起动性恶化以及燃料消耗量增多的问题。

而且，根据专利文献1，该冷却装置设有在机构冷却时提供温油的温油供给装置，并且具有为提高油温的升温装置，增加了装置的成本，同时从燃料消耗方面来看也不理想。

本发明是为了解决上述问题而提出的，目的在于根据发动机起动时（发动机冷状态时）以及发动机的工作状况，调节冷却用机油从机油喷油嘴的喷射量以及冷却用机油的温度，促进发动机起动时活塞的升温，防止在进行中或小的输出时活塞被多度冷却，谋求发动机起动性的提高与升温期间的缩短以及在中或小的输出时燃烧效率的提高，谋求燃料消耗率的提高。

解决问题的技术方案

本发明为了解决上述问题，提供一种发动机的冷却装置，该发动机的冷却装置具有利用机油冷却活塞的机油喷射装置，其特征在于，具有：检测所述发动机温度的冷却水温度传感器；检测所述发动机转速的转速传感器；检测所述发动机负载的负载传感器；固定于所述发动机的缸体、向所述活塞的背面喷射冷却用机油的喷油嘴；在所述冷却用机油的流通路径上、配设于所述喷油嘴的上游侧的机油冷却器；在该机油冷却器的上游侧、向所述机油冷却器压送冷却用机油的机油泵；配设于所述喷油嘴与所述机油冷却器之间、调节来自所述机油冷却器的冷却用机油流向所述喷油嘴侧与油底壳侧的分流比率的第一切换调节阀；控制单元，该控制单元具有油量调节图，该油量调节图基于由所述温度传感器、所述转速传感器以及所述负载传感器的各检测值计算所述活塞温度的活塞温度计算图来切换所述第一切换调节阀。

通过这样的结构，计算出活塞温度，能够防止因活塞的过度冷却导致发动机的起动性以及燃料消耗率恶化。

而且，在本发明中优选在所述冷却用机油的所述流通路径上，所述机油冷却器与所述机油泵之间配设第二切换调节阀，确定来自所述机油泵的冷却用机油流向所述机油冷却器侧以及连接于所述机油冷却器与所述第一切换调节阀之间的旁通回路侧的分流比率，并基于对通过了所述旁通回路后的冷却用机油进行温度调节的油温调节图，由所述控制单元调节所述第二切换调节阀。

通过上述结构，调节流向机油冷却器的冷却用机油的量，由此能够对机油温度进行细致的控制，能够抑制机油温度过度升高，防止机油恶化。

而且，因为设有旁通回路，所以也能够防止对冷却用机油进行过分冷却，并且防止使活塞被过度冷却。

还有，本发明的特征在于，优选在所述发动机起动时或为中小负载时，将通过所述活塞温度计算图计算出的值与通过检测所述发动机的气缸温度的气缸温度传感器或/及检测气缸盖温度的气缸盖温度传感器检测出的检测值进行比较，在差值为阈值以上的情况下，使所述气缸温度传感器或/及所述气缸盖传感器的检测值优先。

通过上述结构，能够实时监视发动机运行时的气缸及/或气缸盖的温度，所以能够进行过渡运行时的细致的冷却控制，能够进行效率良好的运行。