[发明专利]用于运行具有发动机和发电机的车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的、用于运行具有发动机和发电机的车辆的方法，如由DE 10 2008 008 238 A1已知的。

背景技术

在混合动力车辆中，在发动机运行期间，电驱动装置以相反的作用作为发电机运行，以便获得电流，利用该电流对电池充电，该电池则在以后当发动机被停机时用于驱动该电驱动装置。

一般通过以下方式获得电流：由发动机施加一附加于实际的用于机动车行驶的转矩的、另外的转矩。换言之，在发动机运行期间施加到轴上的转矩中的一个分转矩被用于通过发电机产生电流。原则上希望使用尽可能少的燃料来产生电流。因此，优选具有一种第一模式，在该第一模式下这样地确定所述分转矩，使得效率被调整到最优（最大）值。效率定义为每单位燃料量下通过电流提供的功。现在由DE10 2008 008 238 A1已知，可以具有一种以上的、可通过控制器选择的充电或放电功能。除了有利于效率的运行范围以外，还具有另外的运行范围。确定该运行范围的输入参数是混合动力车辆的电池的额定电量和它的实际电量之间的当前差值。该电量以相对于最大容量的百分率给出。

因此，除了第一模式以外，还具有第二模式，在该第二模式下，效率被调整到一（与最大值不同的）另外的值。此前人们不是遵循效率而是遵循绝对功率：当希望电池被快速充电时优选采用第二模式。此时涉及的是所做的功的绝对值。效率，即该功与所需燃料量之比，较少受到关注。

但理所当然地，即使希望电池被更快速地充电，也应该消耗较少的燃料。如果如此前那样仅为提供非常好的功率而确定所述分转矩，那么由于增大的燃料消耗而损害了混合动力车辆应有的功能。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种方法，以便能够使（尤其是为了电池的快速充电）由电机提供高电功率的要求尽可能好地与燃料消耗低的要求相平衡。

该目的通过具有权利要求1特征的方法实现。

按照本发明，效率在第二模式下被调整到另一值，该另一值通过对最优值应用一预先确定的计算规则/计算方法来产生。

也就是说，通过本发明，首先确定效率，而该效率决定分转矩。该效率依据一计算规则来确定。因此可以选择一种依据车辆情况是最优的、关于最大值的函数关系。

针对一种特别简单的实施方式，本发明建议，对于所有可能的负荷点所述另一值的倒数都以相同的百分比与最优值的倒数相偏离（当然是向上偏离）。

这样一种简单的计算规则使得能够预先确定效率的偏差。此时可以通过发电机提供较高的功率；但是其条件是，效率不会变化到一定的尺度以外。

1%到10%，优选2%到7.5%、特别优选4%到6%的百分比被看作是合适的值，其在被选中之后每次都被使用。如果例如作为选中的百分比选择5%，那么效率仅在很小的尺度上变化。但是另一方面可以选择不同于5%的值，使得相对于分转矩示出的效率倒数的曲线是非常平坦的并且因此可以提供非常大的附加分转矩，通过该附加分转矩提供增多的功率。

在本发明中，如开头所述的那样，发电机优选也可以作为电驱动装置运行，并且优选正好通过由发电机提供的电流（就所提供的功率而言至少部分地）对用于电驱动装置的电池充电。

优选地，第二模式在预先确定的运行条件下被自动地采用：例如可能是，在城市环境中行驶时希望发动机运行时间特别短并且此时电池被快速地充电是有利的。车辆例如可以依据位置信号，例如借助于全球定位系统GPS和地图来确定它处于何种环境中。

附图说明

以下参照附图说明本发明的一个实施方式，在附图中

图1是混合动力车辆的示意俯视图，在该混合动力车辆中可以使用按照本发明的方法，和

图2是在一个坐标系中示出的两个曲线图，下面借助于该曲线图说明按照本发明的方法。

具体实施方式