[实用新型]一种发动机单通液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种发动机单通液压悬置。 

背景技术

申请号为90208142.X 的中国专利公开了一种汽车发动机悬置,包括带支承块的圆螺母、橡胶软垫、底座,其特征在于,由1至5块橡胶构成的橡胶软垫及圆螺母的支承块封装于底座的筒体内。但是这种发动机悬置仍难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，而且乘客乘坐的舒适性有待提高。 

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求、乘客乘坐的舒适性不高等的技术问题，提供一种发动机单通液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括主簧和后盖组件，所述主簧一端连有支架，主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有隔板，隔板将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述隔板为碗型隔板，所述隔板的碗口朝向所述主液腔，所述主液腔内设有连接于主簧的拉头，所述拉头上连接有碗型骨架，所述碗型骨架的碗口朝向隔板，并与隔板相连。本实用新型将高频振动的发动机与机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上；本实用新型利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的；为提高部件的吸振能力,本实用新型采用了减振液体，使液体通过隔板在主液腔与从液腔之间形成回流、增大了阻力系数，增加吸振效果；为防止发动机振幅过大，本实用新型增加了拉头和碗型骨架，限止位移；本实用新型降低了发动机振动频率，减少共振产生。 

作为优选，所述主簧包括硫化成一体的支撑芯、橡胶体和支撑骨架，所述外骨架设于所述橡胶体内，所述支撑芯上连有支撑螺栓。 

作为优选，所述支撑螺栓一端贯穿所述支撑芯伸出于外与所述支架相连，另一端伸入所述主液腔内并与所述拉头相连。 

作为优选，所述支架包括与所述支撑螺栓相连的基板、以及分设于基板两侧的左连接臂和右连接臂。 

作为优选，所述右连接臂长于左连接臂。 

作为优选，所述拉头与所述碗型骨架通过橡胶硫化在一起，所述拉头呈碗状，拉头的碗口朝向所述隔板。 

作为优选，所述皮碗中部设有向所述从液腔突出的凸台。 

作为优选，所述后盖组件包括后支撑盖和斜设在后支撑盖上的后盖螺栓。 

作为优选，所述减振液体为乙二醇。 

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是本实用新型的一种立体结构示意图。

标号说明：1、支撑芯；1-1、支撑螺栓；2、橡胶体；3、支撑骨架；4、拉头；5、碗型骨架；6、隔板；7、皮碗；8、后支撑盖；9、后盖螺栓；10、支架；10-1、基板；10-2、左连接臂；10-3、右连接臂；11、主液腔；12、从液腔。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本实施例的一种发动机单通液压悬置如图1、2所示，包括主簧和后盖组件，主簧一端连有支架10，主簧和后盖组件围成一空腔，空腔内安装有皮碗7，皮碗7与主簧围成一盛装乙二醇的液体腔，液体腔内安装有隔板6，隔板6将液体腔分隔成主液腔11和从液腔12，隔板6为碗型隔板6，隔板6的碗口朝向主液腔11，主液腔11内安装有连接于主簧的拉头4，拉头4呈碗状，拉头4的碗口朝向隔板6。所述拉头4上连接有碗型骨架5，拉头4与碗型骨架5通过橡胶硫化在一起，碗型骨架5的碗口朝向隔板6，并与隔板6相连，皮碗7中部成型有向从液腔12的突出的凸台，后盖组件包括后支撑盖8和斜设在后支撑盖8上的后盖螺栓9。 

主簧包括硫化成一体的支撑芯1、橡胶体2和支撑骨架3，外骨架设于橡胶体2内，支撑芯1上连有支撑螺栓1-1，支撑螺栓1-1一端贯穿所述支撑芯1伸出于外并与支架10相连，另一端伸入主液腔11内并与拉头4相连，支架10包括与支撑螺栓1-1相连的基板10-1、以及分设于基板10-1两侧的左连接臂10-2和右连接臂10-3，其中右连接臂10-3的长于左连接臂10-2。