[实用新型]多缸增压发动机双层排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及车辆发动机排气系统，具体地说是一种多缸增压发动机双层排气歧管。

背景技术

车辆发动机的排气歧管的作用，是将发动机各个缸排出的废气汇集到发动机尾气处理系统或汇集到涡轮增压器再进入尾气处理系统，同时为涡轮增压器提供尽可能多的废气能量。排气歧管承受废气高温、高压的环境，故排气歧管在使用中的可靠性对发动机的影响至关重要。

现阶段大多数汽车发动机厂家都采用单级废气涡轮增压器，排气歧管将发动机各个缸排出的废气汇集到一起后，通过一个废气出口进入与之相连的单级废气涡轮增压器。排气歧管多采用灰铸铁、蠕墨铸铁、球墨铸铁、硅钼铸铁或不锈钢材料，采用不锈钢和铸铁材料单层结构的排气歧管，热损失较大，且需要在外增加隔热罩，防止对排气歧管周围部件热损伤；而采用铸铁材料的排气歧管，排气歧管与高压级增压器涡壳铸在一起，铸有高压级增压器废气入口和废气出口，排气歧管上还铸有低压级增压器连接法兰和EGR出口法兰。高压级增压器涡壳与低压级增压器连接法兰分别铸在排气歧管的上下侧，EGR出口法兰布置在发动机的前端。

现有技术中的上述排气歧管存在着以下的不足：

1）排气歧管内壁粗糙，排气沿程阻力大，排气背压大；

2）排气歧管热损失较大，废气后处理装置反应滞后；

3）排气歧管管壁温度高，对排气歧管周围部件有热损伤，需增加隔热罩；

4）排气歧管管壁较厚，总质量较大，结构复杂，造成铸造困难；

5）排气歧管耐温低，汽车在行驶中，发动机经常处在冷热交替变换的工作状态，高温环境会造成排气歧管产生塑性变形或失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种多缸增压发动机双层排气歧管，通过两个不同的废气出口分别进入与之相连的两级废气涡轮增压器中的高压级废气涡轮增压器和低压级废气涡轮增压器，再进入尾气处理系统具有结构简单、可靠性高的特点，能够减少发动机零部件数量并满足整车后处理要求，实现了发动机轻量化设计，达到了有效匹配两级废气涡轮增压器排放良好的效果，提高了发动机性能。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种多缸增压发动机双层排气歧管，排气歧管主体为由相隔2—4mm设置的外壳与内壳固联而成的双层结构，外壳与内壳间带有间隔设置的加强筋；

所述歧管主体带有第一～第四排气支管，它们的出口均与用于与汽车发动机缸盖相联的排气歧管进气法兰相固联；歧管主体上还联接有用于与汽车发动机的高压级废气涡轮增压器相联的小出气法兰、用于与汽车发动机的低压级气涡轮增压器相联的大出气法兰、用于与ERG出气管相联的ERG出气法兰。

作为本实用新型结构的具体化，所述第一～第四排气排气支管一字排开，出口方向相平行且共线，排气歧管进气法兰固联于它们的共线端，相应地，排气歧管进气法兰与歧管主体间呈皿字状结构；

第二排气支管与第三排气支管间还分别设有小出气口与大出气口，小出气口处固联小出气法兰，大出气口处固联大出气法兰；

ERG出气法兰固联于第四排气支管的外侧，其出气孔与第四排气支管的管腔相接通。

作为本实用新型上述结构的优化，所述排气歧管进气法兰所在平面与排气歧管主体的主轴线相平行且与第一～第四排气支管的出口方向相垂直。

作为进一步优化，

所述大出气法兰设于排气歧管主体上方，与排气歧管主体的主轴线相平行且与排气歧管进气法兰相垂直设置。

所述小出气法兰设于排气歧管主体侧部，与排气歧管主体的主轴线相平行且与排气歧管进气法兰相平行设置。

所述ERG出气法兰所在平面，与排气歧管主体的主轴线相垂直，且同时垂直于排气歧管进气法兰、小出气法兰、大出气法兰。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

1）排气歧管采用板筋结构，设计为复合式焊接工艺，有效的保证排气歧管的抗冲击载荷强度；

2）采用双层结构，起到隔绝热传递的作用，降低排气歧管表面温度，有效保持废气能量；

3）设计有两个废气出口，成90°角布置，可使增压器布置紧凑，占用空间小。