[实用新型]汽车发动机油底壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及汽车发动机，具体地说是一种汽车发动机油底壳。

背景技术

车辆发动机油底壳的作用，是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳防止外界杂质进入，并收集和储存由内燃机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。现有油底壳底部多为平面设计，不利于润滑油流动，而且在更换润滑油时残油率高；油底壳内部无单独的润滑油稳油室结构，起稳定润滑油作用的只有挡油板结构，有的甚至无挡油板结构，因此稳定润滑油的效果不佳；发动机整车装配后，油底壳加强筋布置不合理，会导致油底壳的振动，同时伴有噪声。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车发动机油底壳，通过整合零部件功能结构，减少占用油底壳内部有效空间，具有明显的减振、降噪功效，并且具备稳定润滑油波动的作用，降低发动机因润滑不良而导致的危害。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车发动机油底壳，其内底为复合斜面结构，由至少三个斜率不同的回油斜面相接而成，所述内底与放油螺塞孔相接通。

作为本实用新型结构的具体化，所述复合斜面结构包括连接于一体的第一～第五回油斜面；其中，

第四回油斜面和第五回油斜面相接为油底壳的底层，二者间的联接处即交汇处为油底壳的极低处，且与放油螺塞孔连通；

第一回油斜面和第二回油斜面相接为油底壳的上层；

第三回油斜面连接于油底壳的上层与下层之间，三者相接为一体，第三回油斜面在第一～第五回油斜面中斜率最大。

作为本实用新型的进一步限定，油底壳内部、挡油板的固定凸台和润滑油收集器的固定凸台处连接有加强筋。

（由于挡油板固定凸台与油底壳底面及壳体侧壁固连，机油收集器固定凸台与油底壳底面固连，将二者与加强筋连为一体增大了加强筋与油底壳的固连面积，增强了油底壳的整体结构强度，减小了整机运行时油底壳的振动和噪声。同时，这种组合还能减少占用内部空间，增加油底壳内部润滑油容量，具有稳定润滑油、减少润滑油波动、同时还能减轻油底壳整体重量。）

第四回油斜上面挡油板的固定凸台和机油收集器的固定凸台处分别连接有加强筋，这些加强筋与第三回油斜面间为润滑油稳油室。

（稳油室能够有效减小机油波动和减少颠簸时造成的油面震荡激溅气泡现象，稳定润滑油波动的效果更佳，同时也利于润滑油杂质的沉淀。） 

 由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型将油底壳挡油板固定凸台和润滑油收集器固定凸台与加强筋组合成润滑油稳油室结构，具有稳定润滑油波动的作用，降低发动机因润滑不良而导致的危害，而且具有明显的减振、降噪功效；油底壳挡油板固定凸台和润滑油收集器固定凸台与加强筋相组合的结构，增加油底壳内部有效容积，进而减轻油底壳整体质量，加之与油底壳挡油板共同作用，可以进一步增强油底壳稳定润滑油的作用。

本实用新型适用作各种汽车的油底壳。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1、图3分别为本实用新型实施例的不同视角的立体图；

图2为图１的俯视图。

图中： 2—润滑油收集器的固定凸台，3—挡油板的固定凸台，4、41、42—加强筋，5—润滑油稳油室，6—放油螺塞，7—联接处，11—第一回油斜面，12—第二回油斜面，13—第三回油斜面，14—第四回油斜面，15—第五回油斜面。

具体实施方式

实施例１

图1—图3所示为一种汽车发动机油底壳，为铝制双层结构。

一、它与现有油底壳结构的区别之处在于：

油底壳主体的内底为复合斜面结构，即由至少三个斜率不同的回油斜面相接而成，该内底与放油螺塞孔相接通。

斜面结构，与放油螺塞孔相接通。具体地如下：

斜面结构包括连接于一体的第一～第五回油斜面11～15。

第四回油斜面14和第五回油斜面15相接为油底壳的底层，二者间的联接处7即交汇处为油底壳的极低处，且与放油螺塞孔连通。

第一回油斜面11和第二回油斜面12相接为油底壳的上层。

第三回油斜面13连接于油底壳的上层与下层之间，三者相接为一体，第三回油斜面13在第一～第五回油斜面11～15中斜率最大。