[实用新型]一种发动机增氧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机增氧装置。

背景技术

随着汽车的发展，汽车成为了人们生活中不可或缺的交通工具。人们会驾着汽车去各个地方，而汽车的发动机都是用汽油或者柴油作为燃油，由于每个地方的空气中氧气浓度都不一样，这样就可能导致燃油燃烧不充分，大大增加了油耗，同时，由于燃烧不充分产生的废气对环境也造成了污染。许多年来，汽车发动机企业一直在改进汽车发动机的缸体构造和进气装置，包括涡轮增压等。这样，在空气中氧气浓度高的地区可以满足发动机的需氧量，但是在一些空气含氧量较低的地方，如一些高原地区，由于空气本身含氧量较低，紧紧依靠涡轮增压无法满足发动机的需氧量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机增氧装置，所述的发动机增氧装置能给发动机单向供氧使燃油充分燃烧、且结构简单合理。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机增氧装置，其与发动机的进气管道相连通，所述发动机增氧装置包括一控制单元、一供氧机构、一分别与所述供氧机构及进气管道相连通的供氧管道、设于供氧管道上的一开关单元及一单向气阀，所述开关单元与所述控制单元相电性连接。

控制单元和开关单元相电性连接，当发动机的需氧量较大时，通过控制单元使开关单元开启；此时，供氧机构的混合气通过供氧管道进入发动机的进气管和进气管中的自然空气混合形成高氧混合气，最后与燃油混合进入燃烧室，这样就实现了给发动机提供高氧气体使燃油充分燃烧，减少了因燃油燃烧不充分而产生的废气量，提高发动机的动力性能，同时供氧管道上设有单向气阀，防止进气管上的高氧混合气通过供氧管道进入供氧机构。

在上述的发动机增氧装置中，所述供氧管道上还设有一与控制单元相电性连接的气泵，所述开关单元、气泵及单向气阀由供氧管道的近供氧机构端至远供氧机构端依次排列。

在供氧管道上设有气泵，通过控制单元控制气泵的启闭，当气泵开启时，气泵使混合气通过气泵和单向气阀流向进气管。这样，供氧机构内的混合气可以快速的进入到进气管内，避免了当供氧机构内的压力小于进气管内的压力时，供氧机构的混合气无法通过供氧管道进入进气管；同时，也避免了因供氧管道内压力和进气管内的压力差而导致在进气管形成的高氧混合气的氧气浓度偏差较大。

在上述的发动机增氧装置中，所述供氧管道上还设有一压力调节器，所述压力调节器设于气泵及单向气阀之间。

压力调节器使从气泵出来后再通过单向气阀进入进气管的混合气压力稳定，并且能调节供氧机构进入进气管的气体和进气管内空气的压差，有利于供氧机构使进入进气管的混合气和自然空气混合均匀。

在上述的发动机增氧装置中，所述供氧管道上还设有一与控制单元相电性连接的气泵，所述开关单元、单向气阀及气泵由供氧管道的近供氧机构端至远供氧机构端依次排列。

在上述的发动机增氧装置中，所述供氧管道上还设有一压力调节器，所述气泵位于单向气阀和压力调节器之间。

在上述的发动机增氧装置中，所述供氧机构为一收容有氮氧混合气的储气罐。使用氮氧混合气的储气罐作为供氧机构的制造成本低。

在上述的发动机增氧装置中，所述开关单元为电磁开关。使用电磁开关作为开关单元制造成本低且控制灵敏准确。

在上述的发动机增氧装置中，所述发动机增氧装置还包括一与控制单元相电性连接的控制按钮。

在上述的发动机增氧装置，所述控制按钮设于仪表盘上。将控制按钮设于仪表盘上，这样便于用户操纵控制单元的启闭。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在传统的发动机结构的基础上增加本装置，对原发动机无需太多的改装，节约了成本，同时，本装置结构简单，实现了给发动机额外增氧使发动机的燃料燃烧更加充分。

2、控制单元分别与开关单元和控制按钮相电性连接，这样就可以灵活的控制是否给发动机供氧，适应了一些由于复杂地理环境而缺氧少氧的情况。

附图说明

图1是本实用新型实施方式一的结构示意图。

图2是本实用新型实施方式二的结构示意图。

图中，1、供氧机构；2、开关单元；3、气泵；4、压力调节器；5、单向气阀；6、供氧管道；7、增氧混合腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一