[实用新型]一种摩托车发动机前悬挂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机前悬挂。

背景技术

发动机前悬挂用于与发动机前安装点联接，前悬挂通过螺栓安装在车架下行管的下部。目前，市场上在销的摩托车一般都是用一体式的U形发动机悬挂结构，如CN201020657331.X所示是包括有左、右侧板和中间板的                                                形槽构件，左、右侧板之间是车架下行管的横支轴，为保证装配顺利，左、右侧板与横支轴之间要保证一定的间隙，但前悬挂在装配时要与横支轴用螺栓打紧以消除间隙。目前的前悬挂结构复杂，为便于冲压成型，前悬挂都是采用板厚为2mm左右的钢板冲压成型，同时也保证在装配前悬挂时通过拧紧螺栓而消除左右侧板与横支轴之间的间隙，从而将前悬挂安装螺栓打紧。由于这种一体式发动机下悬挂结构刚度不足会导致如下问题：发动机加速音大，发动机安装螺栓扭矩下降，行驶操安性不良。如果要提高悬挂板的刚度，就需要增加前悬挂的板厚，导致冲压成型较为困难，增加设备吨位，更严重的是，由于左、右侧板与横支轴之间留有一定的装配间隙，要消除左、右侧板与横支轴之间的间隙，从而将前悬挂安装螺栓打紧非常困难，若留有间隙，就使发动机安装螺栓扭矩下降，造成发动机振动和加速音加大，从而影响整车性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有高刚性的摩托车发动机前悬挂，解决发动机安装螺栓扭矩下降，发动机加速音大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种摩托车发动机前悬挂，包括车架前部的下悬管，所述下悬管下部设置有横支轴，所述横支轴两侧通过第一螺栓安装有左悬挂板、右悬挂板，左、右悬挂板分别为单独的个体。

所述左、右悬挂板上均设置有相对的加强翻边。

所述第一螺栓穿过横支轴将左、右悬挂板固定在横支轴两端。

所述横支轴为沿下悬管排布的两支或者两支以上。

所述左、右悬挂板前端部之间还通过第二螺栓固定有衬管，在前部增加衬管进行支撑，能提高左、右悬挂板所构成的前悬挂的整体结构刚性。

所述第二螺栓同时与护杠的下安装支架连接，下安装支架的左、右支架位于衬管的两端。

所述护杠的上安装支架与所述下悬管的上部连接，所述上安装支架与环形抱箍将下悬管环抱并通过第三螺栓锁紧固定，在所述安装支架、环形抱箍与下悬管之间安装有缓冲垫。

所述缓冲垫是带有开口的管形，该缓冲垫外壁上设置有突起，该突起伸入所述环形抱箍开设的定位孔中。

本实用新型的有益效果是：这种摩托车发动机前悬挂将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，两悬挂板易于固定，不存在装配时难以消除悬挂板与连接件之间的间隙问题，使悬挂板的厚度增加不受限制，悬挂板厚度可以达4mm以上，通过结构优化，刚度大幅提高，有效解决发动机安装螺栓扭矩下降、发动机加速音大的问题，同时改善了发动机振动对整车的影响。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型安装有发动机的结构示意图之一；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型安装有发动机的结构示意图之二；

图4是护杠的安装结构示意图；

图5是图4中A-A剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本实用新型的摩托车发动机前悬挂，包括车架1，车架1前部具有下悬管2，下悬管2下部设置有横支轴3，所述横支轴3两侧通过第一螺栓4安装有左、右悬挂板5、6，左、右悬挂板5、6分别为单独的个体，由横支轴3来固定左、右悬挂板5、6，结构简单，发动机7前部分别与左、右悬挂板5、6连接固定，发动机7后部与车架中部连接固定。这种摩托车发动机前悬挂将传统的一体式发动机悬挂板改为由左、右悬挂板组成的分体式，两悬挂板易于固定在横支轴3上，不存在装配时难以消除悬挂板与连接件之间的间隙问题，使悬挂板的厚度增加不受限制，悬挂板的厚度可以达4mm以上，通过结构优化，刚度可大幅提高，有效降低发动机加速音大，解决发动机安装螺栓扭矩下降问题。

在本实施例中，所述左、右悬挂板5、6上均设置有相对的加强翻边8，该加强翻边8位于左、右悬挂板5、6的前侧，强化悬挂板，使其在板厚一定的情况下，提高其刚性。