[实用新型]一种发动机冷却循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉为一种发动机冷却循环装置。 

背景技术

目前一般柴油机冷却系统循环方式是气缸体和气缸盖之间通过其之间的密封垫直接相连，且为保证充分冷却，气缸体和气缸盖之间会有多个水口相连，对密封垫的材料和制造尺寸要求很高，制造成本高，且会增加发动机冷却液泄露风险。 

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，而提供一种安装方便、结构紧凑、气缸体和气缸盖之间不存在冷却液循环接口、故障点少的发动机冷却循环装置的技术方案。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种发动机冷却循环装置，包括水泵，所述水泵通过管路分别与气缸盖冷却循环液进口、气缸体冷却循环液进口连通，所述气缸体冷却循环液出口和气缸盖冷却循环液出口通过管路连通汇合后与冷却器连接，所述冷却器通过管路与节温器连接，所述节温器通过管路与散热器连接，所述散热器通过管路与水泵连接；所述节温器还通过管路直接与水泵连接。

本实用新型的具体特点还有，上述驾驶室暖风用水与气缸体冷却循环管路并联。

上述机油冷却器冷却水路与气缸体冷却循环管路并联。

上述空气压缩机冷却水路与气缸体冷却循环管路并联。

上述冷却器为EGR冷却器。

本实用新型的有益效果为：安装方便、结构简单、连接接口少、故障点少，保证了发动机使用的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的原理结构示意图。                 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。

如附图所示，一种发动机冷却循环装置，包括水泵，所述水泵通过管路分别与气缸盖冷却循环液进口、气缸体冷却循环液进口连通，所述气缸体冷却循环液出口和气缸盖冷却循环液出口通过管路连通汇合后与冷却器连接，所述冷却器通过管路与节温器连接，所述节温器通过管路与散热器连接，所述散热器通过管路与水泵连接；所述节温器还通过管路直接与水泵连接。驾驶室暖风用水、油冷却器冷却水路、空气压缩机冷却水路与气缸体冷却循环管路并联。

发动机冷却液从水泵出来后，主要循环分两路分别进入气缸体和气缸盖的冷却循环系统，冷却液从气缸体和气缸盖出来后再汇合在一起，通过EGR冷却器，进入节温器或直接回到水泵；这是根据发动机水温情况，如果水温达到设定温度，则节温器开启，冷却液进入散热器，进行大循环，然后回到水泵，继续循环。如果水温没有达到设定温度，则节温器不开启，冷却液直接回到水泵，进行小循环。本实用新型最重要的实用新型点在于，气缸体和气缸盖之间不存在冷却循环接口，因此，故障点少，大大减少了发动机冷却液泄露的风险。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。