[实用新型]发动机气门导管磨损量测量装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机检修技术领域，具体涉及一种发动机气门导管磨损量测量装置，用于对发动机气门在气门导管中晃动量的检测，以获知发动机气门导管的磨损程度。

背景技术

如业界所知之理，气门导管既保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合，又在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门杆与气门导管之间一般留有合适的间隙（依发动机机型而定），使气门杆能在导管中自由运动。气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅来的机油进行润滑，容易磨损，气门导管的典型的磨损情形是在上、下端磨损最大，呈扁圆喇叭口形状。因此气门导管是发动机中的易损件, 在对气门导管进行检修时，需要凭借检测装置检测气门导管的磨损量，当气门导管磨损到极限程度时，应及时更换。

测量气门导管磨损程度的方法主要但并不限于以下几种：一是使用带百分表的专用内径测量仪测量气门导管孔径，具体是：根据气门导管的公称尺寸，用外径千分尺“对零”，插入气门导管内，直接测量导管内径，将所测值与标准内径比较；二是如图3示意，通过测量气门杆与导管间的配合间隙，间接测量导管的磨损情况，具体是：将测量表3（百分表）固定于气缸盖的气门室的一侧，将气门插入导管中，并提升气门头到最大升程位置或按技术要求高度（各机型不一），使测量表3即百分表的测杆触及气门头边缘，测量气门头的摆动量；三是采用伸缩式或分球式量仪进行检测。

不论采用何种方式检测，如果气门杆与气门导管的配合间隙超过使用极限值（各机的使用极限值由维修技术要求确定），则必须予以更换。

气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气。气门杆与气门导管之间的间隙过大时，一方面对气门杆的热传导能力下降，特别是当高温气体窜入气门杆与导管间隙时排气门产生过热，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死；另一方面使空气与机油吸入燃烧室，引起空燃比的变化，影响汽油发动机的工作，例如使怠速不稳、机油耗量增加、火花塞沾污和积碳等加重；再一方面，使气门杆和气门导管的导向作用下降，不能保证气门落座时与气门座的同心度，引发漏气，降低发动机的动力性能，甚至不能工作；进而一方面，如果气门杆与气门导管之间的配合间隙严重超限，除了带来前述弊端外，还可能引起机械事故，柴油机尤甚。因为间隙过大时，气门运动失去了应有的导向约束，尤其在气门摇臂端严重不正常磨损时，对气门杆尾端产生较大的侧向推力，气门杆在导管中倾斜，使气门头平面倾斜，与活塞的运动产生干涉。

在上面提及的对气门导管磨损的检测方法中，第一种方法“对表”耗时；对操作工的技术要求较高；测量点多且仍不能全面反映导管的实际磨损状况，即导管磨损的最大数值较难测量得到，易造成误判。上述第二种方法由于气门头部的外圆柱面厚度（也称气门头边缘厚度）较薄，约为1-3㎜，而测量表3即百分表的测量头通常为球面，两者形成点接触，因而易在接触过程中造成偏移和滑脱；此外，在气门晃动的测量中，其运动轨迹近似于圆弧运动轨迹，于是，百分表测量头触点作用在圆弧面（线）上，极易出现偏滑，甚至颤跳，致检测困难；再者，百分表测量头不易对正气门头部的中心，易造成测量过程的不可靠、不稳定、读数不正确，进而影响到测量的正确度。上述第三种方法采用者甚少，在发动机维修行业基本不被应用。

在已公开的中国专利文献中，授权公告号为CN201476736U，提供了一种“发动机进排气导管孔综合检测装置”。该专利方案用止、通塞规来判定发动机气门导管孔是否合格；适用于规格型号较单一的发动机生产厂；而对于已磨损的呈扁圆喇叭口形状的气门导管孔的检测则不能应用。因此，该方案存在不能为面广量大、型号诸多的诸如汽车修理部门使用的缺憾。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于方便地将被测的气门及气门导管定位，特别是气门头部与高度方向的定位而藉以保障检测精度、有利于在检测过程中体现与气门头部外圆柱面良好接触且保持对中而藉以避免测量表的测量头偏滑乃至颤跳而藉以保障测量工作的顺利且快捷进行、有益于改善适应范围和有善于体现结构简练并且适合于诸如车辆修理部门应用的发动机气门导管磨损量测量装置。