[实用新型]矿用自卸车发动机后支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机后支架，尤其涉及一种矿用自卸车发动机后支架，用于连接发动机、发电机和机架，属于发动机支架技术领域。 

背景技术

目前矿用电动轮自卸车一般工作在工况比较恶劣的环境，矿区道路多砾石和泥土，路面颠簸。车辆的颠簸、发动机的抖动容易使支架变形、断裂，影响发动机正常工作及损坏其它部件。现有技术如图5和图6所示，其中，发动机连接座总成1为铸件，开孔为圆孔133，且轴承端盖直接卡在销轴上。常用的发动机后支架虽然具有一定的减震功能，但仍存在着因受力方向的不断变化而变形的缺点，易使发动机下沉、左右偏移，有待进一步改进。 

发明内容

针对上述现存的技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车发动机后支架，在保证发动机支架的刚性和强度的同时，具有较好的弹性，可以吸收发动机的震动。 

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种矿用自卸车发动机后支架，包括发动机连接座总成、关节轴承、轴承座、挡圈、键、轴承端盖和减震总成；发动机连接座总成包括安装板Ⅰ、肋板、筋板Ⅰ、筋板Ⅱ、座板、销轴和安装板Ⅱ；座板一端通过肋板连接安装板Ⅰ；筋板Ⅰ和筋板Ⅱ固定在肋板两侧，筋板Ⅰ和筋板Ⅱ一端连接安装板Ⅰ，筋板Ⅱ另一端连接座板；座板另一端连接安装板Ⅱ；安装板Ⅱ上开设长圆孔和键槽，键槽内放置键；座板中心开设圆孔，销轴一端通过圆孔固定在座板上，另一端套装关节轴承；关节轴承套入轴承座，通过挡圈和轴承端盖紧固；轴承座包括轴承支座和底板，底板安装在机架上；轴承座两端设有减震总成。 

进一步，安装板Ⅰ与肋板、筋板Ⅰ和筋板Ⅱ之间采用焊接的方式连接。 

进一步，销轴与座板之间采用焊接的方式连接。 

进一步，轴承端盖通过垫圈和螺钉紧固在销轴上。 

进一步，轴承座由轴承支座和底板焊接而成。 

进一步，安装板Ⅰ连接发动机飞轮壳。 

进一步，安装板Ⅱ连接发电机座。 

本实用新型的有益效果是：1、发动机连接座总成从形状设计上可以减少应力集中，节省材料，减少成本；2、与发电机连接的安装板上开有长圆孔和键槽，长圆孔容易调节安装位置，键槽内放置的键可以防止安装板与发电机上下移动；3、采用关节轴承承受机架径向力，可起缓冲作用，减少机架的损坏；4、具有结构牢固、布局合理、拆装方便等优点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视图； 

图2为本实用新型的结构前视图；

图3为本实用新型中发动机连接座总成的结构示意图；

图4为本实用新型中发动机轴承座的结构示意图；

图5为现有技术中矿用自卸车发动机后支架结构俯视图；

图6为现有技术中矿用自卸车发动机后支架结构前视图。

图中：1、发动机飞轮壳，2、发动机连接座总成，3、关节轴承，4、轴承座，5、挡圈，6、发电机座，7、键，8、轴承端盖，9、垫圈，10、螺钉，11、机架， 12、减震总成，13、长圆孔，133、圆孔，14、键槽，21、安装板Ⅰ，22、肋板，23、筋板Ⅰ，24、筋板Ⅱ，25、座板，26、销轴，27、安装板Ⅱ，41、轴承支座42、底板。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本实用新型包括发动机连接座总成2、关节轴承3、轴承座4、挡圈5、键7、轴承端盖8和减震总成12；发动机连接座总成2包括安装板Ⅰ21、肋板22、筋板Ⅰ23、筋板Ⅱ24、座板25、销轴26和安装板Ⅱ27；座板25一端通过肋板22连接安装板Ⅰ21；筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24固定在肋板22两侧，筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24一端连接安装板Ⅰ21，筋板Ⅱ24另一端连接座板25；座板25另一端连接安装板Ⅱ27；安装板Ⅱ27上开设长圆孔13和键槽14，键槽内放置键7；座板25中心开设圆孔，销轴26一端通过圆孔固定在座板25上，另一端套装关节轴承3；关节轴承3套入轴承座4，通过挡圈5和轴承端盖8紧固；轴承座4包括轴承支座41和底板42，底板42安装在机架11上；轴承座4两端设有减震总成12。 

其中，安装板Ⅰ21与肋板22、筋板Ⅰ23和筋板Ⅱ24之间采用焊接的方式连接。销轴26与座板25之间采用焊接的方式连接。轴承端盖8通过垫圈9和螺钉10紧固在销轴26上。轴承座4由轴承支座41和底板42焊接而成。安装板Ⅰ21连接发动机飞轮壳1。安装板Ⅱ27连接发电机座6。