[实用新型]发动机与变速器之间的动力传动机构及一种工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别地，涉及一种发动机与变速器之间的动力传动机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述动力传动机构的工程车辆。

背景技术

如图1所示，越野轮胎式起重机底盘存在轴距短，结构紧凑、车架窄等特点，发动机1、变速器2的体积较大给底盘布置带来较大困难，传统的布置方式为变速器2的柔性盘与发动机1的飞轮直接连接；变速器2的壳体与发动机1的飞轮壳直接连接，受到变速器2的后动力输出端与后桥连接传动轴角度及长度的限制，变速器2的布置受到很大影响，由于变速器2与发动机1为直接连接，使得发动机1的位置也受到限制而不易布置，给发动机1与变速器2的维修带来很大困难。

因此，有必要提供一种能够使发动机和变速器的布置位置不受连接方式限制的动力传动机构。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种发动机与变速器之间的动力传动机构及一种工程车辆，以解决现有工程车辆的发动机和变速器的布置位置受到连接方式限制的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机与变速器之间的动力传动机构，包括弹性联轴器，其动力输入端与发动机的飞轮相连；传动轴，其第一端与弹性联轴器的动力输出端相连，其第二端与变速器内的变矩器动力输入端相连。

进一步地，弹性联轴器的动力输出端的外侧设置有保护盖，保护盖上设置有使传动轴贯穿的通孔。

进一步地，保护盖固定于发动机的飞轮壳上。

进一步地，保护盖的开口端具有沿径向向外延伸的安装沿，安装沿上设置有螺栓孔，保护盖通过贯穿安装沿的螺栓孔的紧固件固定到飞轮壳的端面上。

进一步地，传动轴的第一端和第二端分别包括第一万向节和第二万向节。

进一步地，第一万向节具有与发动机的飞轮相连的连接杆，连接杆的连接端穿过保护盖上的通孔而连接到飞轮上。

进一步地，连接杆的连接端具有与发动机的飞轮相连的连接法兰。

进一步地，保护盖为金属保护盖。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种工程车辆，该工程车辆的发动机和变速器之间通过上述的发动机与变速器之间的动力传动机构传动连接。

进一步地，工程车辆为轮胎式起重机。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的发动机与变速器之间的动力传动机构采用了弹性联轴器，有效的吸收了发动机飞轮和传动轴的扭振，使动力传输更平稳、传动效率更高、动力传动噪音更小，而且，由于传动轴中具有万向节，使发动机与变速器的安装位置可以更加灵活，不会受到对方安装位置的限制，进而可以使发动机散热器的位置布置也较传统布置方式灵活，最终使发动机的冷却效果更好，整车的燃油经济性提高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中发动机与变速器的连接示意图；

图2是本实用新型优选实施例的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图2所示，本实用新型提供了一种发动机与变速器之间的动力传动机构，包括：弹性联轴器20，其动力输入端与发动机10的飞轮相连；传动轴30，其第一端与弹性联轴器20的动力输出端相连，其第二端与变速器40内的变矩器动力输入端相连。

发动机10与变速器40的连接中采用了弹性联轴器20，有效的吸收了发动机10的飞轮与传动轴30的扭振，使动力传输更平稳、传动效率更高、动力传动噪音更小。利用本实用新型提供的动力传动机构，发动机10与变速器40可以单独从车架上拆卸下来维修，避免了传统连接方式中发动机、变速器中任意一个部件需维修时都需要将发动机、变速器整体拆卸的困难，使维修性大大提高；此时，发动机10相对车架的位置不受变速箱40的安装位置的限制，发动机10的布置更灵活，发动机10上安装的机油滤清器、燃油滤清器等的维护更方便，发动机10的散热器的位置布置也较传统布置方式灵活，最终使发动机10的冷却效果更好，整车的燃油经济性提高。